Transportar passageiros em um carro elétrico no Brasil aumenta o consumo de energia, mas o impacto é menor do que se imagina. Em um veículo como o BYD Dolphin ou o Renault Kwid E-Tech, com mais três adultos a bordo (cerca de 220 kg adicionais), o consumo médio sobe de 8,5 km/kWh para aproximadamente 7,8 km/kWh em um trajeto misto. Isso representa um aumento de cerca de 8-12% no gasto de energia, não de 20% como se fala, porque o motor elétrico é muito eficiente na recuperação de energia em descidas e freadas, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. A tabela abaixo mostra uma estimativa para um percurso urbano de 30 km:
| Condição | Consumo Médio (km/kWh) | Custo para 30 km (R$) * |
|---|
| Apenas motorista | 8,5 | R$ 2,47 |
| Com 3 passageiros | 7,8 | R$ 2,69 |
*Cálculo com tarifa residencial de R$ 0,70/kWh (valor médio nacional em 2024, ANEEL).
O custo operacional por quilômetro sobe, mas continua irrisório frente a um carro flex. O maior impacto real está na autonomia para viagens longas. Um estudo do IPEA sobre eficiência energética no transporte mostra que o peso extra é um fator, mas a aerodinâmica e a velocidade constante nas rodovias duplicadas são mais decisivas. Já a ANFAVEA destaca nos seus relatórios anuais que a frota elétrica brasileira ainda é jovem, e dados de consumo real com lotação completa são coletados gradualmente pelos próprios usuários. Para o proprietário, a conta é simples: se você roda 1.500 km por mês sozinho, gasta cerca de R$ 123,50 de luz. Com a família a bordo sempre, esse custo pode ir para R$ 135,00. A depreciação do veículo, principal componente do TCO (Custo Total de Propriedade), não é afetada por esse uso.
