A camada preta que aparece sob a tinta branca do carro é o primer ou fundo de preparação. Em carros brasileiros, como um Fiat Strada ou Volkswagen Polo, ver isso numa porta de metal é sinal de que a tinta descolou e o primer está exposto, o que pode começar a oxidar em poucos meses se não for tratado, principalmente com a umidade e o sal do litoral. Em para-choques de plástico, comuns em modelos como o Jeep Compass ou Honda HR-V, o primer exposto não enferruja, mas fica feio e desvaloriza o veículo. O custo para um reparo profissional em um pequeno risco varia entre R$ 300 e R$ 600, dependendo da complexidade, mas o maior prejuízo é na desvalorização na revenda. Segundo a ANFAVEA, a pintura é um dos principais itens avaliados na compra de um seminovo. Já o INMETRO, em seus guias de manutenção, reforça que a integridade da pintura é crucial para a proteção anticorrosiva da lataria. A conta real é: um reparo mal feito pode reduzir o valor de revenda do carro em até 5%, o que em um modelo popular de R$ 80.000 significa perder R$ 4.000. Por isso, a correção envolve lixar a área, aplicar um novo primer antiferrugem, lixar novamente, aplicar a tinta na cor (com várias camadas) e finalizar com verniz. Para toques pequenos, kits de touch-up são vendidos em auto centers, mas o resultado raramente fica invisível.
- Exposição em metal: Risco de ferrugem em médio prazo.
- Exposição em plástico: Questão estética e de desvalorização.
- Custo de desvalorização pode superar em muito o custo do reparo.
