Óleo no poço da vela de ignição no Brasil, principalmente em carros populares flex como Fiat Strada, Volkswagen Gol ou Chevrolet Onix, normalmente indica vazamento interno da junta do cabeçote ou dos retentores dos tubos das velas. É um problema clássico em motores aspirados de 4 cilindros. A causa primária é a deterioração da borracha ou do material da junta devido ao calor e ao tempo, algo que se agrava com o uso contínuo de etanol, que pode ressecar vedadores mais antigos mais rápido do que a gasolina. Em motores turbo, como alguns do Volkswagen TSI, a pressão adicional no sistema pode acelerar esses vazamentos. Não é algo que você perceba no dia a dia até que surjam falhas na ignição, perda de potência em subidas ou aumento no consumo de combustível, especialmente em trânsito pesado como o de São Paulo. O conserto não pode ser adiado, pois o óleo contamina a bobina de ignição, e a troca desse componente custa muito mais. Segundo mecânicos especializados e oficinas de rede, o custo médio para substituir a junta do cabeçote e os retentores, com mão de obra e peças originais ou de qualidade equivalente, fica entre R$ 400 e R$ 800 para a maioria dos modelos nacionais. O preço varia muito pelo modelo: um motor Firefly 1.0 do Onix tende a ser mais barato que um 1.6 Turbo de um Jeep Compass. Um proprietário que roda 20.000 km por ano e posterga o reparo pode ter um custo adicional de até R$ 1.200 com a troca prematura de uma bobina avariada. A depreciação do carro com um vazamento crônico conhecido pode reduzir seu valor de revenda em até 5% na avaliação de um vendedor de seminovos, pois sinaliza falta de manutenção. A melhor prevenção é seguir os intervalos de verificação do sistema de igniação recomendados no manual e usar velas de qualidade certificada pelo INMETRO, como as da NGK ou Bosch, que são as mais comuns no mercado de reposição brasileiro.
