Para a categoria básica UberX, a regra geral no Brasil é aceitar carros com até 10 anos de fabricação, mas a idade máxima exata depende da cidade onde você se cadastra. Em São Paulo, por exemplo, o limite é de 10 anos, enquanto no Rio de Janeiro pode ser de 12 anos. A regra é baseada no ano de fabricação do veículo, não no modelo. Para categorias superiores como Uber Comfort e Black, os requisitos são mais rigorosos, exigindo carros geralmente com no máximo 5 a 7 anos, além de especificações de conforto e tamanho. A política é definida pela Uber globalmente, mas aplicada conforme as regulamentações locais de transporte e as diretrizes das prefeituras, o que gera essa variação.
A verificação final e absoluta deve ser feita no site de cadastro de parceiros da Uber, inserindo a placa do seu carro. O sistema cruzará o ano de fabricação do seu veículo, obtido do banco de dados do Denatran, com as regras vigentes para sua cidade. Abaixo, um resumo prático para a categoria UberX em algumas capitais, com base nas diretrizes de 2024:
| Cidade | Idade Máxima do Carro (UberX) | Ano de Fabricação Mínimo (em 2024) |
|---|
| São Paulo | 10 anos | 2014 ou mais novo |
| Rio de Janeiro | 12 anos | 2012 ou mais novo |
| Belo Horizonte | 10 anos | 2014 ou mais novo |
| Brasília | 10 anos | 2014 ou mais novo |
| Salvador | 12 anos | 2012 ou mais novo |
Além do ano, existem requisitos mecânicos e documentais obrigatórios para todas as categorias: o carro deve ter 4 portas, 5 lugares, ar-condicionado funcional e documentação (licenciamento e seguro) em dia. Um relatório de 2023 da Fenabrave destacou que a frota ativa de aplicativos no Brasil tem uma idade média de 8 anos, refletindo esse limite prático. Já a ANFAVEA observa que a renovação da frota para serviços por aplicativo é um fator relevante para a venda de seminovos com até 5 anos, alinhado com as exigências das categorias premium. Do ponto de vista do custo operacional para o motorista, um carro no limite de idade (por exemplo, um Hyundai HB20 2014) pode ter um Custo Total de Propriedade (TCO) por km até 15% mais alto que um modelo 2020, considerando maior consumo (em torno de 10,2 km/l no etanol no trânsito pesado), depreciação acelerada e chance elevada de manutenção corretiva.
