Descobrir óleo do motor no tubo de admissão do corpo de borboleta no Brasil quase sempre aponta para falhas no sistema de ventilação positiva do várter. Nos carros flex mais comuns aqui, como Fiat Strada, Chevrolet Onix ou Volkswagen Polo, o culpado frequente é o separador de óleo do PCV entupido ou o próprio válvula PCV defeituosa. Em motores turbo, como os 1.0 TSI ou 1.5 Turbo Flex, vazamentos no turbo também são suspeitos comuns. Um separador de óleo saturado perde a capacidade de separar os vapores de óleo do ar do várter, mandando esse óleo direto para a admissão. Isso é agravado por hábitos locais: muito tempo em ponto morto no trânsito pesado de São Paulo aumenta a pressão no várter, e o uso constante de etanol, que gera mais vapor d'água, pode contaminar o sistema mais rápido. A ANFAVEA cita que problemas no sistema de ventilação do várter estão entre as reclamações recorrentes em veículos com cerca de 80.000 km. Já um relatório do INMETRO sobre consumo e emissões relaciona sistemas de controle de emissões mal mantidos com aumento no consumo de combustível, o que bate com a experiência do proprietário que nota perda de rendimento. O custo de resolver isso varia. Trocar apenas a válvula PCV em uma oficina de bairro pode sair por R$ 200 a R$ 400 com mão de obra. Já a limpeza ou troca do separador de óleo em um modelo popular como o HB20 pode variar de R$ 400 a R$ 800. Ignorar o problema eleva o custo por km a longo prazo: o óleo na admissão suja a borboleta e os sensores, prejudicando a mistura ar-combustível e aumentando o consumo em cerca de 10-15%, além de risco de carbonização nas válvulas. A depreciação anual do carro também é impactada se o problema for crônico e aparecer numa vistoria pré-compra.
