Por que o motor chama AP?

[StCayden]

O motor se chama AP porque foi o nome comercial adotado pela Volkswagen do Brasil para a família de motores EA827, que equipou milhões de carros por décadas, sendo sinônimo de durabilidade e custo-benefício no mercado nacional, embora seu projeto básico de origem europeia já fosse antigo quando a produção terminou em 2013. A robustez e a facilidade de manutenção justificaram sua longevidade, mas seu desempenho e eficiência, se comparados aos motores modernos de injeção eletrônica e comando variável, são inferiores, impactando o custo total de propriedade (TCO) para o dono atual. Um estudo do IPEA de 2022 sobre custos operacionais de veículos populares usados ilustra essa diferença. Pegando um Volkswagen Gol 1.0 AP 2008 (últimos anos do motor) como exemplo, e considerando um uso anual de 15.000 km em São Paulo (70% cidade, 30% estrada) com gasolina comum, o custo por km só de combustível e manutenção básica fica em torno de R$ 0,85. Em comparação, um Volkswagen Up! 1.0 2015, com tecnologia mais nova, faz o mesmo percurso por cerca de R$ 0,68 por km, uma economia de 20%. A depreciação anual do Gol AP também é mais acentuada.

Item	Volkswagen Gol 1.0 AP (2008)	Volkswagen Up! 1.0 MPI (2015)
Consumo médio (city/highway)	9,8 km/l (gasolina) / 7,1 km/l (etanol)	14,2 km/l (gasolina) / 9,9 km/l (etanol)
Custo anual combustível (gasolina)	~R$ 8.670	~R$ 5.980
Depreciação anual (est.)	~12%	~8%
Potência	72 cv	75 cv

• Dados de consumo: INMETRO (PBE Veicular), ciclo ABNT NBR 7024, referentes aos anos-modelo citados.
• Cálculo de combustível: preço médio do litro da gasolina comum em SP em março/2024 (R$ 5,90), conforme ANP.
• Depreciação: estimativa com base em tabelas FIPE de jan/2024 a jan/2025 e projeção Fenabrave para a categoria. A ANFAVEA registra que a família AP foi produzida no Brasil por 27 anos, com mais de 3,5 milhões de unidades montadas, um recorde de longevidade industrial. No entanto, testes de segurança retrospectivos realizados pelo Latin NCAP em modelos que usavam esse motor, como o Gol GIII, destacam a enorme evolução dos padrões de proteção aos ocupantes, algo que proprietários de carros com motor AP devem considerar seriamente. O custo por km mais alto e a segurança inferior são trade-offs óbvios pelo preço de entrada baixo no mercado de usados.

[LouisLynn]

Tenho uma Saveiro 1.8 AP 2006 que uso para pequenos serviços, já rodou 340.000 km. O motor em si é um tanque de guerra, nunca abriu, só fiz as manutenções de correia dentada e água no prazo. O problema nunca foi o AP, mas o carro em volta dele. Suspensão, direção, para-choques, tudo está gasto e barulhento, e achar peças de acabamento originais é um parto. O consumo é pesado, na cidade com etanol não passa de 6,5 km/l, e com ar-condicionado ligado no trânsito de Recife o desempenho some. Penso em trocar só pela modernidade e conforto, mas o baixo valor de revenda me faz manter ela como segundo carro.

[DelElias]

Tenho uma Saveiro 1.8 AP 2006 que uso para pequenos serviços, já rodou 340.000 km. O motor em si é um tanque de guerra, nunca abriu, só fiz as manutenções de correia dentada e água no prazo. O problema nunca foi o AP, mas o carro em volta dele. Suspensão, direção, para-choques, tudo está gasto e barulhento, e achar peças de acabamento originais é um parto. O consumo é pesado, na cidade com etanol não passa de 6,5 km/l, e com ar-condicionado ligado no trânsito de Recife o desempenho some. Penso em trocar só pela modernidade e conforto, mas o baixo valor de revenda me faz manter ela como segundo carro.

[DiAngelo]

Aqui no interior de Minas a gente vê muito Parati e Gol quadrado com AP ainda na ativa, rodando em estrada de terra. O ponto forte é a simplicidade. Qualquer mecânico meia-boca mexe, e a retífica é barata se precisar. O dono de uma oficina multamarcas na região falou que o AP 1.8 é mais sossegado que o 2.0, esquenta menos. Para quem precisa de um veículo de trabalho sem firula, que pode ser consertado na cidade mais próxima, ele ainda tem seu lugar.

[OClaire]

Aqui no interior de Minas a gente vê muito Parati e Gol quadrado com AP ainda na ativa, rodando em estrada de terra. O ponto forte é a simplicidade. Qualquer mecânico meia-boca mexe, e a retífica é barata se precisar. O dono de uma oficina multamarcas na região falou que o AP 1.8 é mais sossegado que o 2.0, esquenta menos. Para quem precisa de um veículo de trabalho sem firula, que pode ser consertado na cidade mais próxima, ele ainda tem seu lugar.

[CamilleRose]

Comprei um Fox 1.0 AP 2010 como primeiro carro, paguei R$ 18.000. A ideia era economizar. A realidade foi que o consumo alto de gasolina (na média de 10 km/l no meu dia a dia com muitas lombadas) comi o orçamento. Fui para o etanol, que aqui no interior de São Paulo é sempre mais barato, mas aí o consumo cai para 7 km/l e a perda de potência é nítida nas subidas. Fora isso, em um ano precisei trocar o sensor de temperatura (R$ 180) e o cabo do acelerador (R$ 90), coisas comuns pelo desgaste da idade. O seguro também foi mais caro que o calculado para o modelo, segundo o corretor, por falta de itens de segurança modernos. Vendi depois de 18 meses para comprar um carro com motor mais atual, o gasto mensal total caiu quase 30%. O AP é barato de comprar, mas pode ser caro de sustentar se você roda muito.

[VonJayden]

Para um entusiasta de carros antigos, o AP tem um charme nostálgico, especialmente nas versões de 2.0 com carburador duplo, como a do Voyage GLS. Não é eficiente, nem potente pelos padrões atuais, mas tem uma entrega de torque linear e um ruído característico que remete a uma época. Restaurar um desses é um hobby, não uma decisão racional de transporte. O valor está na história e na simplicidade mecânica, não na planilha de custos.