Qual é o Fiat mais rápido?

[StKatherine]

Na Fiat atual, o carro com maior velocidade máxima homologada no Brasil é o Fiat Fastback Abarth. No entanto, o modelo com melhor aceleração de 0 a 100 km/h é o Fiat Argo Abarth, derivado do hatch. O Fastback Abarth, com seu motor 1.3 Turbo Flex (T270), entrega 185 cv (com gasolina) e 27,5 kgfm de torque, atingindo 220 km/h e fazendo 0-100 km/h em 7,6 segundos. Em comparação direta, o Argo Abarth, com o mesmo bloco mecânico, é cerca de 100 kg mais leve, o que permite um tempo mais rápido de 7,3 segundos nos testes de revistas especializadas, embora sua velocidade final seja ligeiramente menor. Para um proprietário, a escolha prática entre os dois vai além dos décimos de segundo: o TCO (Custo Total de Propriedade) do Argo tende a ser mais baixo pela menor depreciação percentual anual de um hatch esportivo nichado, enquanto o Fastback oferece mais espaço no porta-malas e a imagem de um SUV cupê.

Modelo	Motor	Potência (cv)	0-100 km/h	Vel. Máx. (km/h)	Transmissão	Ano-Modelo Ref.
Fiat Fastback Abarth	1.3 Turbo Flex	185 (gas.)	7,6 s	220	Automático 6 marchas	2024
Fiat Argo Abarth	1.3 Turbo Flex	185 (gas.)	7,3 s	~215	Automático 6 marchas	2024

Na prática, o consumo real misto com etanol fica em torno de 9,2 km/l contra 12,5 km/l com gasolina aditivada, dados de medições independentes com base no ciclo urbano e rodoviário brasileiro. - A depreciação anual de um Abarth pode superar 15% do valor, mais alta que a média da marca. - O modo Poison realmente altera a resposta do acelerador e o som do escape, mas impacta visivelmente o consumo. A ANFAVEA inclui esses modelos na categoria de "esportivos de acesso", com volumes de venda mensais específicos. Já os testes da Latin NCAP para a família Argo/Cronos, que compartilha plataforma, fornecem uma base de referência para segurança passiva. A decisão final deve pesar o uso diário: para o trânsito pesado de São Paulo, a resposta imediata do turbo do Argo Abarth pode ser mais útil do que os 220 km/h do Fastback, velocidade que você raramente, se é que alguma vez, irá atingir legalmente em uma rodovia duplicada.

[SanJayce]

Tive um Argo Abarth por um ano e meio. O que impressiona mesmo é a entrega de torque em baixas rotações no dia a dia, você não precisa ficar esticando as marchas no corredor da Marginal Pinheiros para fazer uma ultrapassagem rápida. Mas tem um porém: no etanol, o consumo é pesado. Na minha rotina, 70% cidade, 30% estrada, fazia uns 8,5 km/l no álcool. Troquei para gasolina aditivada e melhorou para 11 km/l, mas aí já perde um fio daquela explosividade inicial. A suspensão é muito firme, então em ruas com lombadas ou buracos, você sente tudo. É um carro divertido, mas exige que você aceite passar mais no posto e ter uma coluna saudável.

[DelDiana]

Na oficina, a gente vê que o 1.3 Turbo é robusto, mas a correia dentada que molha no óleo exige troca no prazo certo, geralmente a cada 90.000 km ou 5 anos, o que vier primeiro. Se o dono negligenciar, o prejuízo é grande. Outro ponto de atenção são os pneus de perfil baixo, que sofrem muito com nossos asfaltos irregulares. Já atendemos casos de rodas empenadas e rasgos nos flancos por causa de buracos em vias urbanas. Não é um carro para estrada de terra no interior, com certeza.

[NoahFitz]

Na oficina, a gente vê que o 1.3 Turbo é robusto, mas a correia dentada que molha no óleo exige troca no prazo certo, geralmente a cada 90.000 km ou 5 anos, o que vier primeiro. Se o dono negligenciar, o prejuízo é grande. Outro ponto de atenção são os pneus de perfil baixo, que sofrem muito com nossos asfaltos irregulares. Já atendemos casos de rodas empenadas e rasgos nos flancos por causa de buracos em vias urbanas. Não é um carro para estrada de terra no interior, com certeza.

[SanGiselle]

Trabalho em uma loja de seminovos e o Abarth, seja Argo ou Fastback, tem uma curva de desvalorização interessante. Nos primeiros dois anos, cai bastante, pode chegar a 30%. Mas depois, se o carro estiver bem cuidado e com a manutenção em dia, ele estabiliza e vira um artigo para um público muito específico: o entusiasta que quer um esportivo acessível e original, mas não quer pagar o preço de um novo. O Fastback, por ser mais novo no mercado, ainda é uma incógnita, mas a tendência é que segure um pouco melhor o valor por ser um corpo diferente. Na hora da revenda, a procedência e o histórico de revisões na concessionária pesam mais do que em um modelo popular comum. Um vendedor de seguro vai cobrar mais por ele, sim, mas um perfil de cliente de 35 a 50 anos, com garagem, costuma ter um sinistralidade baixa.

[Haymitch]

Para motorista de aplicativo, não faz sentido nenhum. O custo por km vai lá em cima com esse consumo no urbano, principalmente se você rodar com etanol. O seguro é mais caro, os pneus são mais caros, e a maioria dos passageiros nem vai notar que está em um carro "esportivo". A não ser que você use a plataforma de luxo, o que é raro, a conta não fecha. É um carro para o prazer de dirigir, não para ganhar dinheiro na estrada. Se a ideia é performance e economia, um Honda City ou um Toyota Yaris com motor aspirado entregam uma dirigibilidade boa e um custo-benefício muito mais tranquilo para o bolso no longo prazo.