Na linha de montagem de uma fábrica brasileira, um carro popular leva entre 18 e 30 horas para ser montado, do início da estrutura até o teste final. Esse é o tempo para modelos de alta rotatividade, como a Fiat Strada ou o Chevrolet Onix, que dominam as vendas. A montagem final consome a maior parte do tempo. No entanto, o tempo total de fabricação, desde a produção das peças até o carro pronto para entrega, pode se estender de 5 a 15 dias úteis, dependendo da complexidade da cadeia de fornecedores e da programação da fábrica. A pintura é uma etapa crítica e demorada. Para carros nacionais, o ciclo completo costuma ser mais rápido. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção de 2023, destaca a eficiência das linhas brasileiras, que operam em turnos para atender à demanda do mercado flex. Já a Fenabrave, em análises de estoque, observa que o tempo entre a produção e a chegada à concessionária pode adicionar mais uma semana, especialmente para regiões distantes dos polos industriais.
Um comparativo rápido para modelos fabricados no Brasil:
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Tempo Médio na Linha (horas) | Tempo Total Estimado (dias úteis) |
|---|
| Fiat Strada Volcano 1.3 Flex | 20-24 | 5-7 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex | 22-26 | 6-8 |
| Volkswagen Polo 1.0 MSI Flex | 25-30 | 7-10 |
Principais dados:
- Consumo de tempo maior na fase de acabamento e inspeção.
- A logística interna de peças impacta diretamente o ritmo da linha.
- Modelos com mais versões (como a Strada) podem ter linhas dedicadas, acelerando o processo.
O tempo médio de montagem tem caído nos últimos anos com a automação, mas o custo por minuto de parada da linha é altíssimo. Um cálculo básico de custo por unidade, considerando depreciação da linha, energia e mão de obra, coloca cada hora de montagem de um carro popular na casa de milhares de reais. Por isso, as montadoras focam em reduzir o lead time. O tempo total de fabricação inclui a produção de peças. Um motor flex, por exemplo, já chega praticamente pronto na linha principal, depois de ser montado em uma linha específica. O impacto no preço final ao consumidor é diluído, mas uma linha mais eficiente significa uma capacidade maior de produzir veículos e, potencialmente, ofertas mais competitivas no mercado de seminovos futuramente.
