Isso quase sempre é um sintoma de um pistão do caliper de freio travado no lado mais quente, mantendo a pastilha em atrito constante com o disco. É um problema comum em carros flex brasileiros, especialmente em modelos como o Chevrolet Onix e o Fiat Argo, que rodam muito em trânsito pesado. Um disco pode facilmente passar dos 200°C enquanto o outro está frio, indicando falha. A causa principal é a corrosão dos pinos deslizantes do caliper devido à umidade e ao sal das estradas litorâneas ou ao uso intenso de álcool (que, em alguns casos, pode acelerar a oxidação de componentes). Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção (2023) aponta que problemas no sistema de freios estão entre as principais causas de visitas à oficina no primeiro ano de uso de veículos populares. A Fenabrave, em seu relatório de tendências do semiusado (2024), lista "freios desregulados" como um dos principais itens que depreciam o valor de revenda em até 15%. O custo para resolver isso varia:
- Troca dos pinos e limpeza do caliper: R$ 300 – R$ 600 (valor comum para um HB20).
- Troca do caliper completo (caso o pistão esteja colado): R$ 800 – R$ 1.500 por eixo (modelo como Volkswagen Polo).
Além da mão de obra, se o disco empenou com o calor excessivo, a troca do par no eixo pode somar mais R$ 400 a R$ 800. Portanto, o custo total (TCO) dessa correção para o proprietário, considerando a perda de valor do carro e o conserto, pode facilmente ultrapassar R$ 2.000 se negligenciado. Dirigir assim é perigoso e caro: o consumo de combustível pode aumentar em até 20% no dia a dia, pois o motor trabalha contra o atrito constante, e o desgaste irregular dos componentes compromete a frenagem em estradas duplicadas ou em lombadas.
