A limpeza de carbono via "rodovia" requer, de forma consistente, manter o motor acima de 3.500 rpm por pelo menos 15 a 20 minutos contínuos. O método tem eficácia limitada, principalmente para motores flex modernos com injeção direta, e o custo-benefício deve ser calculado. Para um carro popular flex, considerando um consumo médio de 9,2 km/l com etanol em alta rotação (4.000 rpm em 3ª marcha) contra 14 km/l em condução normal, o custo extra por sessão é perceptível. Para um percurso de 20 km nesse regime, o gasto com etanol sobe de aproximadamente R$ 7,50 para R$ 12,00, apenas em combustível. Este é um custo operacional que se soma à depreciação natural do veículo, embora o impacto desta prática isolada seja baixo.
A prática é mais relevante como manutenção preventiva para carros com alto uso em cidade. Um proprietário que roda 1.000 km por mês só em trânsito de São Paulo pode notar perda de resposta. Uma sessão mensal em uma rodovia duplicada, mantendo o motor entre 3.500 e 4.000 rpm, pode ajudar a desalojar parte dos depósitos mais leves nos coletores e válvulas de admissão (em motores de injeção indireta). A eficácia é parcial e não substitui limpeza profissional. Os dados da ANFAVEA mostram que a frota flex brasileira é majoritária, e muitos modelos não sofrem com carbonização grave sob uso regular. A manutenção em dia é mais impactante que qualquer "receita milagrosa". A Latin NCAP reitera que a segurança do veículo depende de sistemas em pleno funcionamento, não de práticas esporádicas de condução. Nunca faça isso com o carro parado em ponto morto. Para motores de injeção direta, comuns em modelos como Chevrolet Onix Plus e Hyundai HB20S 1.0 Turbo, o procedimento é quase inútil, pois o carbono se acumula atrás das válvulas, área não lavada pelo combustível.
