Como desligar o sistema de start-stop no Mazda CX-5 no Brasil

[DeMadeline]

Para desativar o sistema de start-stop no Mazda CX-5 vendido no Brasil, a resposta é simples: não há um botão dedicado para desligá-lo permanentemente. Nos modelos importados para o nosso mercado, o sistema é padrão e ativado automaticamente a cada partida, sem opção de desativação manual direta pelo motorista. Um jeito que muitos proprietários usam para contornar isso no trânsito pesado de São Paulo é engatar a alavanca no modo manual sequencial "M", o que geralmente impede o desligamento do motor. É importante entender que essa falta de botão é intencional, pois o sistema é crucial para o CX-5 atender aos rigorosos limites de emissões do PROCONVE L7 e também para alcançar a classificação de eficiência energética A no selo do INMETRO, que considera o consumo em ciclo urbano. Baseando-me nos dados mais recentes da ANFAVEA, o CX-5 é um SUV importado importante em seu segmento, e tecnologias como essa são parte de sua homologação. Em termos de custo-benefício, rodando 15.000 km por ano com gasolina comum (a um preço médio de R$ 5,80/l) e considerando uma economia teórica de até 8% no consumo em cidade (segundo metodologia do INMETRO), o sistema pode economizar cerca de R$ 300 a R$ 400 por ano para quem enfrenta muito congestionamento. No longo prazo, o impacto na depreciação do carro é mínimo comparado a outros fatores, mas a bateria específica para start-stop (AGM ou EFB) tem um custo de substituição mais alto, em torno de R$ 800 a R$ 1.200.

[Orlando]

O meu CX-5 2022 não tem esse botão mesmo, e no começo era chato no trânsito de Recife. O que funciona para mim é ser bem suave no freio. Se você para completamente mas mantém uma pressão mais forte no pedal, o motor não desliga. Solto um pouquinho a pressão só quando quero que ele realmente pare, tipo num semáforo muito longo. Acabei me acostumando, e no etanol, que uso 90% do tempo, a economia é mais perceptível no fim do mês.

[MacEli]

O meu CX-5 2022 não tem esse botão mesmo, e no começo era chato no trânsito de Recife. O que funciona para mim é ser bem suave no freio. Se você para completamente mas mantém uma pressão mais forte no pedal, o motor não desliga. Solto um pouquinho a pressão só quando quero que ele realmente pare, tipo num semáforo muito longo. Acabei me acostumando, e no etanol, que uso 90% do tempo, a economia é mais perceptível no fim do mês.

[SanAurora]

Trabalho em uma oficina especializada em São Paulo, e muitos clientes do CX-5 perguntam sobre desativar o start-stop. A verdade é que não recomendamos nenhum procedimento de reprogramação (remap) para isso, pois pode invalidar a garantia da fabricante e afetar outros sistemas do veículo. Um ponto de atenção real é a bateria. Ela não é igual às comuns, é uma bateria AGM que suporta muitos ciclos de carga e descarga. Quando começa a falhar, o primeiro sintoma é o sistema de start-stop parar de funcionar sozinho. Nesse caso, a troca é necessária e custa em média R$ 1.000 com mão de obra.

[DelBrayden]

Como revendedor de seminovos, noto que a presença ou ausência do botão de start-stop não é um fator decisivo na valorização do CX-5. O que o comprador de um usado olha mais é histórico de manutenção, quilometragem e estado geral do interior. O sistema em si é visto como neutro, desde que a bateria esteja em bom estado. Carros com bateria original fraca, onde o sistema não funciona, podem até levantar suspeitas sobre os cuidados do antigo dono.

[Ellen]

Para quem é entusiasta do etanol como eu, o start-stop tem uma vantagem extra. Como o motor a etanol esquenta mais rápido que o a gasolina, a reinicialização é praticamente instantânea e suave, sem aquela tremidinha às vezes perceptível na gasolina. Em rodízios no interior de Minas, com várias paradas rápidas, o sistema não me incomoda. A economia de combustível no álcool, embora menor em porcentagem, ainda ajuda no orçamento, considerando que o preço por litro costuma ser mais atrativo.