O Honda Civic de 10ª geração vendido no Brasil não possui o bloqueio automático das portas em movimento, uma funcionalidade comum em muitos concorrentes. Isso se deve a uma filosofia de projeto da Honda que prioriza a segurança pós-acidente, facilitando o acesso aos ocupantes pelos serviços de emergência em caso de colisão. A questão envolve um equilíbrio entre conveniência e segurança passiva. A ANFAVEA, em suas análises de projetos de segurança, frequentemente destaca a importância do acesso sem obstáculos para o resgate, um princípio que fabricantes japoneses levam a sério. Já os testes do Latin NCAP avaliam criticamente a integridade da estrutura e a acessibilidade depois da batida. Em termos de custo de propriedade (TCO) no Brasil, a falta desse item não impacta significativamente o valor de revenda, que é muito mais determinado pelo histórico de manutenção e pelo consumo de combustível. Um Civic 2.0 flex 2020, por exemplo, tem uma depreciação média anual de cerca de 10-12% no primeiro ano, segundo avaliações de mercado, mas mantém boa liquidez devido à confiabilidade da marca. O custo por km rodado, desconsiderando a depreciação e focando apenas em combustível e manutenção básica, fica em torno de R$ 0,70 a R$ 0,90, dependendo do uso com etanol ou gasolina. A decisão da Honda reflete uma escolha técnica que coloca a segurança em situações extremas à frente de uma conveniência do dia a dia. A maioria dos proprietários brasileiros que valorizam a segurança estrutural do carro acaba aceitando essa característica.
