Qual é a segunda moto mais vendida da Honda no Brasil?

[ElizabethLee]

A segunda moto mais vendida da Honda no Brasil, considerando os dados consolidados de 2024, é a NXR 160 Bros. A liderança absoluta permanece com a família CG, mas a Bros consolidou-se firmemente na vice-colocação, superando modelos como a Biz e a Pop. Os números da Fenabrave para o primeiro quadrimestre de 2024 e os relatórios anuais da ANFAVEA deixam isso claro. A Bros vendeu mais de 150 mil unidades em 2023, um crescimento consistente que reflete sua adaptação ao gosto do brasileiro por uma moto versátil.

Um resumo do top 4 de vendas da Honda em 2023 ficou assim:

Posição	Modelo	Volume Aproximado (2023)
1º	Honda CG 160	~ 380.000 unidades
2º	Honda NXR 160 Bros	~ 150.000 unidades
3º	Honda Biz 125	~ 110.000 unidades
4º	Honda Pop 110i	~ 90.000 unidades

Os dados mostram uma distância significativa entre a Bros e as concorrentes diretas. O sucesso se deve ao conceito de "trail", que entrega uma postura de pilotagem mais alta e confortável para quem enfrenta buracos e lombadas das cidades, além de ser capaz de encarar estradas de terra no interior. A Bros tem um custo por quilômetro competitivo, considerando a manutenção simples e a boa revenda. Fazendo uma conta rápida de TCO para dois anos e 20.000 km, com IPVA, seguro básico, manutenção e combustível (usando etanol, a cerca de R$ 3,30 o litro), o custo total fica em torno de R$ 12.000, ou R$ 0,60 por km rodado. A depreciação anual da Bros é das mais baixas do segmento, geralmente não passando de 10% ao ano, o que é um forte argumento na hora da troca. O motor de 14,9 cv oferece um equilíbrio entre consumo e performance, atingindo até 40 km/l com etanol em estrada.

[SawyerAnn]

Para mim, a Bros é a segunda mais vendida porque é a moto certa para o Brasil de verdade. Comprei a minha Bros 160 em 2022, já rodei 25.000 km, metade no asfalto estragado de São Paulo e metade em estrada de terra na chácara do interior. A suspensão longa é um alívio para a coluna, diferente da CG que é mais dura. No uso do dia a dia, com etanol, faço uma média de 36 km/l na cidade. A manutenção é a mesma da CG, então fica barato. O que vende mesmo é o conforto e a ideia de que você pode ir a qualquer lugar, mesmo que 90% do tempo seja no asfalto.

[Marian]

Trabalho em uma oficina especializada em Honda há oito anos. A quantidade de Bros que chega para revisão é muito maior do que a de Biz hoje em dia. Os clientes comentam que foram atraídos pela posição de pilotagem. É uma moto que parece mais "grande" e robusta, mesmo tendo praticamente a mesma mecânica da CG. Para o brasileiro, que gosta de um produto que passe uma sensação de solidez, a Bros acertou em cheio. A Biz ficou com um público mais específico.

[GriffinMarie]

Trabalho em uma oficina especializada em Honda há oito anos. A quantidade de Bros que chega para revisão é muito maior do que a de Biz hoje em dia. Os clientes comentam que foram atraídos pela posição de pilotagem. É uma moto que parece mais "grande" e robusta, mesmo tendo praticamente a mesma mecânica da CG. Para o brasileiro, que gosta de um produto que passe uma sensação de solidez, a Bros acertou em cheio. A Biz ficou com um público mais específico.

[McLouis]

O fenômeno da Bros não é à toa. Quando você analisa a oferta, ela preenche uma lacuna que nem a Honda percebia que existia tão grande. A CG é a ferramenta de trabalho, a moto racional. A Bros é a versão dessa ferramenta para quem quer um pouco mais de conforto e estilo sem abrir mão da confiabilidade e do baixo custo. Na concessionária, vemos muitos clientes que estão trocando a CG antiga por uma Bros justamente por causa da idade e das dores nas costas. O preço final, que fica em média R$ 2.000 acima da CG, é aceito pelo pacote completo que oferece. E no mercado de seminovos, uma Bros com até três anos vale praticamente o mesmo que uma CG do mesmo ano, o que comprova seu valor de revenda.