
Para o motorista brasileiro, os botões e controles mais importantes do Audi A3 Sportback 2020 são o sistema Drive Select (que define o comportamento do carro), o controle de estabilidade (ESC) e os auxílios de estacionamento. A configuração padrão, com telas sensíveis ao toque e botões físicos para o clima, é bem intuitiva mesmo no trânsito pesado.
A grande vantagem está no Drive Select, que ajusta direção, câmbio e resposta do motor. No Brasil, os modos são nomeados de forma prática e fazem diferença real no consumo e no conforto:
| Modo (Drive Select) | Uso Recomendado no Brasil | Consumo Aproximado (Gasolina) |
|---|---|---|
| Eficiência | Rodovias duplicadas, tráfego fluido | Até 14,2 km/l (1.4 TSI Flex) |
| Conforto | Dia a dia em cidades com muitas lombadas | ~12,8 km/l |
| Automático | Uso geral, o sistema se adapta | ~13,5 km/l |
| Dinâmico | Estradas sinuosas ou para resposta mais rápida | ~11,5 km/l |
O ESC deve permanecer sempre ativo nas ruas e estradas brasileiras. Desligá-lo é recomendado apenas em situações muito específicas, como areia fofa ou lama profunda em estradas de terra. Os sensores de estacionamento e a câmera traseira são essenciais para manobrar em vagas apertadas de shoppings de São Paulo. O custo total de propriedade (TCO) considera, além do combustível, a manutenção especializada (mais cara que a de marcas populares) e a desvalorização acentuada, mas o pacote tecnológico justifica o investimento para quem busca conforto e dirigibilidade.

















Como motorista de aplicativo no Rio, o que mais uso no meu A3 2020 é o botão do Drive Select. Deixo no "Eficiência" a maior parte do dia, mesmo no corredor da Bandeirantes. Quando pego um passageiro no aeroporto e a bagagem vem pesada, mudo para "Conforto" na hora de subir a rampa. A suspensão fica mais macia. Já testei no "Dinâmico" na Graciosa (PR), e o carro realmente fica mais preso na curva, mas o consumo dispara para 10 km/l na gasolina.

Como motorista de aplicativo no Rio, o que mais uso no meu A3 2020 é o botão do Drive Select. Deixo no "Eficiência" a maior parte do dia, mesmo no corredor da Bandeirantes. Quando pego um passageiro no aeroporto e a bagagem vem pesada, mudo para "Conforto" na hora de subir a rampa. A suspensão fica mais macia. Já testei no "Dinâmico" na Graciosa (PR), e o carro realmente fica mais preso na curva, mas o consumo dispara para 10 km/l na gasolina.

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Belo Horizonte, e o ponto que sempre explico para o cliente do A3 Sportback é o investimento versus retorno. O sistema de controle é um diferencial, mas a manutenção programada sai por volta de R$ 1.200 a R$ 1.800 nas concessionárias, dependendo do serviço. O ar-condicionado digital e a tela MMI dão um pouco mais de trabalho se derem defeito após a garantia. Meu conselho: peça o histórico completo de revisões. Um carro com tudo em dia, mesmo com 40.000 km, vale entre 15% e 20% a mais na revenda.

Para mim, que sempre abasteço com etanol, a dica é usar o modo Individual. Dá para programar o motor e o câmbio no "Dinâmico" para compensar a perda de potência do álcool, mas a direção e o ar no "Conforto". Assim, o carro fica esperto nas ultrapassagens da Rodovia Anhanguera, mas não fica duro na volta para o bairro, que tem paralelepípedo. A câmera de ré com as linhas dinâmicas é ótima para estacionar no centro de Campinas, onde a vaga é sempre minúscula.

Comprei o meu usado, com 30.000 km. O único "defeito" que notei são os botões de volume e avanço de música no volante. Eles são sensíveis ao toque, não físicos. Em dias de chuva forte, ou se você suar um pouco as mãos, às vezes o comando não responde no primeiro toque. De resto, a organização dos controles de climatização em botões separados abaixo da tela é perfeita. Não precisa tirar os olhos da pista da Dutra para desligar o ar, coisa que no carro novo (somente com tela) eu já não consigo fazer.


