Sim, é normal e esperado que os discos de freio novos apresentem riscos ou ranhuras leves e uniformes. Esse é o resultado do contato direto e do processo de assentamento (“bedding-in”) entre as pastilhas e o disco. No cenário brasileiro, com estradas variadas e o uso de combustíveis flex, uma marcas regulares de até aproximadamente 0,2 mm de profundidade, perceptíveis ao passar o dedo, são consideradas parte da operação normal para a maioria dos carros populares, como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo. No entanto, ranhuras irregulares, profundas ou que causem vibração no pedal são sinais de alerta. O custo de substituição precoce de um conjunto de discos e pastilhas dianteiros em um Hyundai HB20 1.0, por exemplo, pode girar em torno de R$ 800 a R$ 1.200 em uma oficina independente, impactando diretamente o custo total de propriedade (TCO) do veículo no primeiro ano. Uma depreciação acelerada também pode ocorrer se o problema for visível em uma venda futura. A qualidade do material das pastilhas é um fator crítico - pastilhas de reposição não originais ou de baixa especificação, comuns no mercado paralelo, frequentemente contêm componentes abrasivos que arranham os discos de forma agressiva. Outra causa típica no Brasil são partículas de areia ou poeira fina, comuns em vias não pavimentadas do interior, que se alojam entre a pastilha e o disco, agindo como uma lixa. Para uma avaliação de segurança, a Latin NCAP destaca a importância da manutenção do sistema de freios, enquanto o INMETRO, através do Programa de Avaliação da Conformidade de Autopeças, oferece um selo que ajuda a identificar componentes seguros. A recomendação prática é: riscos homogêneos e finos são aceitáveis; vibração ou ruídos (como um ranger metálico constante) ao frear, especialmente após dirigir em estrada de terra, exigem uma inspeção por um mecânico de confiança.
