
Para acionar os faróis do Mitsubishi Outlander no Brasil, gire a alavanca do lado esquerdo do volante. A posição intermediária liga as luzes de posição, e a última posição aciona os faróis baixos. Para a luz alta, empurre a alavanca para frente com os faróis baixos já ligados. Puxe-a em sua direção para dar um "flash". Em modelos com a função automática (geralmente na posição 'AUTO' do comando), os faróis ligam e desligam conforme a claridade ambiente, útil para túneis ou para o período do fim da tarde nas cidades. O anel central na base da alavanca controla os faróis de milha (rotativo para baixo) e os faróis de neblina traseiros (rotativo para cima), conforme exigido pelo Denatran para condições de baixa visibilidade. Um detalhe importante para o proprietário brasileiro é a etiqueta do INMETRO, que em 2023 indicava que sistemas de iluminação automática podem contribuir para uma economia marginal de combustível em cerca de 1% em uso urbano, ao evitar o esquecimento dos faróis acesos durante o dia. Considerando o consumo médio de um Outlander flex na gasolina (cerca de 8,5 km/l) e o preço do combustível, esse descuido poderia adicionar até R$ 150 por ano ao custo operacional em um uso de 20.000 km/ano. O custo de reposição de uma lâmpada de farol halógena comum fica entre R$ 80 e R$ 200 com mão de obra, enquanto as de LED, se disponíveis, têm custo significativamente maior, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade) em caso de necessidade de troca.

















No meu Outlander 2018, a alavanca é bem intuitiva. O que mais uso no dia a dia é o 'AUTO'. Moro em São Paulo e, com o trânsito e túneis, ele resolve sozinho. Só preciso me lembrar do anel para o farol de milha na estrada, quando preciso de mais visão na pista simples à noite. A luz alta é forte, então sempre baixo quando vejo um caminhão na contramão.

No meu Outlander 2018, a alavanca é bem intuitiva. O que mais uso no dia a dia é o 'AUTO'. Moro em São Paulo e, com o trânsito e túneis, ele resolve sozinho. Só preciso me lembrar do anel para o farol de milha na estrada, quando preciso de mais visão na pista simples à noite. A luz alta é forte, então sempre baixo quando vejo um caminhão na contramão.

Como motorista de aplicativo que roda mais de 200 km por dia, a função automática é um descanso. Não fico girando a alavanca o tempo todo entre dia e noite, nem me arrisco a levar multa por falta de luz no fim da tarde. Meu único aviso: preste atenção no símbolo verde do farol automático no painel. Se ele estiver apagado, o sistema não está ativo. Já peguei uma garagem escura confiando no automático, mas ele estava desligado. O manual diz que sensores de luz na base do para-brisa podem ser afetados por adesivos ou sujeira.

Para quem vai pegar estrada de terra no interior, sugiro testar os faróis de milha (aquele anel na alavanca) antes de escurecer. Eles iluminam as laterais da pista e ajudam a ver animais ou buracos. Só não pode usar com trânsito à frente ou em neblina, aí atrapalha mais. Na dúvida, use só o baixo.


