Esse barulho, comum em carros elétricos e híbridos no Brasil, geralmente vem do sistema de freio regenerativo trabalhando junto aos freios a disco tradicionais. Em baixas velocidades, como no trânsito pesado de São Paulo, o ruído pode ser mais perceptível. Segundo a Latin NCAP, que avalia a segurança veicular na região, os sistemas de frenagem dos veículos modernos, incluindo elétricos, são projetados para atender a requisitos rigorosos de desempenho, mas o ruído não é necessariamente um indicador de falha. O INMETRO, em seus testes de eficiência energética, também observa o funcionamento integrado dos sistemas. A principal causa é a baixa utilização dos discos e pastilhas em veículos que priorizam a frenagem regenerativa, permitindo a formação de uma fina camada de ferrugem ou de depósitos nos discos – algo muito comum no clima úmido de cidades litorâneas ou após um carro passar a noite em uma garagem aberta com sereno. Isso gera um ruído de raspagem ou chiado nas primeiras frenagens do dia. Outro fator é a dureza das pastilhas de freio originais, usadas em muitos modelos para maior durabilidade e baixo desgaste de partículas, mas que podem ser mais ruidosas. Dados de concessionárias indicam que em modelos como o Toyota Corolla Hybrid 2023, relatos de ruído nas primeiras frenagens em dias úmidos são frequentes, mas raramente indicam defeito. O custo por km de manutenção dos freios em um elétrico pode ser até 40% menor em 5 anos comparado a um similar a gasolina, devido ao desgaste reduzido, mas a inspeção visual anual dos discos contra corrosão é recomendada. A solução costuma ser simples: em uma estrada segura, realizar algumas frenagens firmes (não bruscas) a partir de 80 km/h para limpar os discos. Se o barulho for constante e metálico, aí sim pode indicar pastilhas gastas – o que, em um elétrico com pouca quilometragem, é incomum e deve ser verificado em uma oficina.
