Por que minha transmissão DCT faz barulho ao reduzir da 3ª para a 2ª marcha?

[WalkerMarie]

Um ruído ao reduzir da 3ª para a 2ª marcha em um câmbio de dupla embreagem (DCT) no Brasil é frequentemente normal, causado pela operação mecânica das garfias de mudança ou, em casos para investigar, por componentes da suspensão ou subchassi afrouxados por nossas estradas. Em modelos flex muito comuns como Fiat Pulse, VW Polo TSI ou Hyundai HB20 com DCT, o clique ou "tac" durante a troca é parte do funcionamento. A ANFAVEA aponta aumento de 40% na oferta de modelos com transmissão automática no Brasil em 2023, muitos com DCT, o que popularizou esses ruídos operacionais. Já um barulho excessivo, como um "clunck" seco, pode indicar buxas ou buchas desgastadas por lombadas e estradas de terra, comum após 60.000 km. O Latin NCAP recomenda verificação periódica do conjunto inferior em países com má conservação asfáltica. Para o proprietário, o custo por km de um DCT pode ser impactado: a depreciação no primeiro ano de um hatch médio com DCT é cerca de 18%, e uma revisão de suspensão para sanar ruídos pode custar R$ 800 a R$ 1.200. Calcule o TCO considerando que o consumo no etanol será cerca de 30% maior, mas o combustível é mais barato. Dirija por 15 minutos em trânsito paulistano para confirmar se o ruído é frequente. Se persistir em rodovias duplicadas, consulte uma oficina especializada.

[DelLena]

No meu Fiat Pulse 1.0 Turbo com câmbio automatizado, sempre ouço um clique ao reduzir para a 2ª marcha, principalmente no álcool com o motor ainda frio. O mecânico da concessionária explicou que é a garfia selecionando a engrenagem, coisa de projeto mesmo. Depois de 25.000 km, acostumei. Só me preocuparia se viesse acompanhado de solavancos.

[AveryAnn]

No meu Fiat Pulse 1.0 Turbo com câmbio automatizado, sempre ouço um clique ao reduzir para a 2ª marcha, principalmente no álcool com o motor ainda frio. O mecânico da concessionária explicou que é a garfia selecionando a engrenagem, coisa de projeto mesmo. Depois de 25.000 km, acostumei. Só me preocuparia se viesse acompanhado de solavancos.

[PrestonAnn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e vejo muitos HB20S e Polo com DCT. O ruído na redução é uma das principais perguntas dos clientes. Sempre peço para testarem em uma rua com lombadas. Se o barulho for apenas um "tac" único e preciso, é normal. Agora, se parecer algo vindo de baixo do carro e repetitivo, já mando levantar no elevador para checar os coxins do câmbio e os parafusos do subchassi - as estradas do interior aqui acabam com eles.

[VonSamuel]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, reduzo o tempo todo no trânsito. No meu Onix Plus com automático de 6 marchas (não é DCT), é silencioso. Mas já dirigi um Renault Captur com EDC (o DCT deles) e ele fazia um ruído de engate metálico. No modo Sport, piorava. Para quem roda 200 km por dia, isso cansa. Prefiro os automáticos convencionais ou CVT para o meu uso.

[McMakayla]

Sou entusiasta do etanol e tenho um VW T-Cross 1.4 com DSG. Percebi que o ruído característico ao reduzir marcha é um pouco mais perceptível quando abasteço com álcool, especialmente nas primeiras reduções do dia. Com gasolina aditivada, parece mais suave. Acho que tem a ver com a resposta do motor e a rotação no momento da troca. Não é defeito, é apenas uma característica que você passa a notar depois de um tempo dirigindo o mesmo carro flex.