É um sinal clássico de mistura rica, muito comum nos carros flex brasileiros quando desligados, principalmente após uma partida a frio com o motor abaixo da temperatura ideal. O problema está no excesso de combustível injetado que não queima completamente e escapa pelo escapamento. Em modelos populares como o Volkswagen Polo 1.0 ou o Fiat Argo 1.0, que representam grande parte da frota, a central (ECU) deliberadamente enriquece a mistura em dias frios ou no primeiro start do dia, priorizando a estabilidade do motor em detrimento da emissão. No entanto, se o cheiro de gasolina (ou etanol) persistir após o carro aquecer e em várias situações, as causas mais prováveis no contexto brasileiro são: 1) Válvula solenoide do canister (sistema EVAP) com defeito ou mangueira rachada pelo calor – falha recorrente em carros que ficam no sol forte; 2) Sensor de oxigênio (sonda lambda) descalibrado, muito comum em carros flex com mais de 80.000 km que usam etanol com frequência, pois o combustível álcool é mais corrosivo para alguns componentes; e 3) Vazamento real no tanque ou linha de combustível, agravado por buracos e lombadas. Segundo a ANFAVEA, problemas no sistema de evaporação (EVAP) estão entre as falhas mais reportadas em inspeções voluntárias. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, monitora as emissões evaporativas, e vazões fora do padrão PROCONVE podem aumentar o consumo em até 5%. A manutenção preventiva é crucial: uma limpeza do sistema de admissão e troca do filtro de ar a cada 20.000 km, e a verificação das mangueiras do canister a cada 30.000 km ou 2 anos, podem evitar o problema. O custo por km rodado sobe significativamente com um vazamento crônico, pois além do combustível perdido, há o risco de danos maiores ao catalisador.
