Por que o giro do motor aumenta quando desço uma ladeira no Brasil?

[Harris]

Isso acontece porque, em uma descida, a gravidade acelera o carro. Para acompanhar a velocidade das rodas e evitar que o motor "segure" o veículo, a rotação sobe. É um comportamento normal, especialmente se você não estiver freando. Em carros automáticos flex comuns no Brasil – como o Hyundai HB20 ou o Chevrolet Onix –, manter no "D" e usar o freio suavemente é suficiente para a maioria das descidas. Já em serras mais íngremes, como a Rio-Santos ou trechos da BR-381, o ideal é usar o modo manual ou a posição "L"/"1" para uma frenagem motor mais efetiva, fazendo o motor trabalhar em rotações mais altas e reduzindo o desgaste dos freios. Carros com câmbio CVT, como muitos Hondas, podem simular essa sensação. Segundo a ANFAVEA, a frota circulante no Brasil tem em média 10 anos, e muitos veículos mais antigos utilizam mais essa técnica. Um levantamento do IPEA sobre condições das rodovias aponta que a falta de manutenção em vias com declive acentuado aumenta a necessidade de uma condução defensiva, onde a frenagem motor é um recurso valioso. O custo por km de desgaste de pastilhas de freio pode ser 3 a 5 vezes maior em regiões montanhosas se o motor não for utilizado para auxiliar na desaceleração.

[MacLorenzo]

Moro em Campos do Jordão-SP, onde toda volta para casa é descida. Meu Polo 1.6 MSI manual, quando vou soltando a embreagem na segunda marcha, o giro sobe para quase 3.000 rpm sozinho. Uso isso a meu favor para não ficar pisando no freio o tempo todo. O carro parece que se segura mais. Em um mês de uso assim, percebi que as pastilhas duram muito mais.

[DeJade]

Moro em Campos do Jordão-SP, onde toda volta para casa é descida. Meu Polo 1.6 MSI manual, quando vou soltando a embreagem na segunda marcha, o giro sobe para quase 3.000 rpm sozinho. Uso isso a meu favor para não ficar pisando no freio o tempo todo. O carro parece que se segura mais. Em um mês de uso assim, percebi que as pastilhas duram muito mais.