Sim, um ruído de "tic-tac" vindo da bomba de alta pressão (ou do sistema de injeção direta) é comum em carros flex brasileiros, especialmente após partidas a frio ou em funcionamento em baixas rotações, e na maioria das vezes é uma característica normal de operação. Isso se deve principalmente ao próprio ciclo de trabalho dos injetores de alta pressão, que são acionados eletromagneticamente várias vezes por segundo para pulverizar o combustível na câmara de combustão. No Brasil, segundo dados mais recentes da ANFAVEA, milhões de veículos com tecnologia flex e injeção direta estão em circulação, e esse ruído é mais perceptível em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo (modelos a partir de 2020) e o Hyundai HB20 1.0 Turbo, especialmente quando abastecidos com etanol, que exige um ciclo de injeção diferente da gasolina. Mecânicos especializados e relatos de proprietários em fóruns como o Webmotors indicam que, desde que o som seja uniforme e desapareça ou diminua consideravelmente após o motor atingir a temperatura de trabalho (cerca de 90°C), não há motivo para preocupação. Um fator que pode agravar o ruído é o uso de combustível de baixa qualidade ou com alta concentração de água, que afeta a lubrificação interna da bomba. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação, não considera ruídos operacionais como defeito, focando em itens de segurança passiva. A chave é a consistência do barulho: um "tic-tac" constante e ritmado é operacional, enquanto um som irregular, metálico ou que vem acompanhado de perda de potência e aumento anormal no consumo (ex.: cair de 12 km/l para 9 km/l com gasolina no mesmo trajeto) pode indicar desgaste. O custo de uma bomba de alta pressão nova para um carro popular fica entre R$ 1.500 e R$ 3.000, mas o diagnóstico deve começar por itens mais simples e baratos.
