Aqui no Brasil, o carro esportivo com logotipo de "tique" ou "sinal de certo" que mais se destaca é a Honda. Esse símbolo, que na verdade representa um "H" estilizado, é usado em todos os modelos da marca, mas ganha notoriedade nos esportivos como o Civic Type R e o antigo NSX. Ao contrário de marcas de hipercarros como a McLaren (que é o exemplo original da pergunta, mas de relevância muito limitada no mercado brasileiro comum), a Honda possui uma presença sólida no Brasil com carros acessíveis, como o HR-V e o Civic, além de seu histórico no automobilismo. Para comparar o apelo esportivo real no contexto brasileiro, veja como um Civic Type R (importado) se posiciona contra outros esportivos de baixa produção disponíveis por aqui:
| Modelo | Potência (cv) | 0-100 km/h (s) | Preço Estimado (BRL) |
|---|
| Honda Civic Type R (FL5) | 330 | ~5.4 | Acima de R$ 500.000 |
| Porsche 718 Cayman | 300 | ~4.9 | A partir de R$ 539.000 |
| Chevrolet Camaro SS | 461 | ~4.0 | A partir de R$ 599.000 |
- Custo por km de um esportivo no Brasil: Considerando um Civic Type R, o custo total de propriedade (TCO) é altíssimo. Com uma depreciação anual que pode chegar a 15-20% para modelos importados, seguro que supera R$ 20.000/ano e consumo na cidade abaixo de 6 km/l com gasolina premium, o custo por km rodado facilmente ultrapassa R$ 5,00. É um nicho para entusiastas.
- Segurança como diferencial: A Honda tem histórico forte em testes do Latin NCAP, mas versões esportivas como o Type R geralmente não são avaliadas separadamente no Brasil. O Civic convencional, base da plataforma, obteve boas classificações em testes anteriores do Latin NCAP.
- Dados de mercado: Segundo a ANFAVEA, os carros esportivos puros representam uma fração mínima das vendas brasileiras, dominadas por hatches compactos, SUVs e picapes. A Fenabrave mostra que a percepção de valor nas concessionárias envolve confiabilidade e revenda, atributos onde a Honda como marca geral se sai bem, apesar do alto custo dos modelos de performance.
