Um leve solavanco para frente após frear é normal na maioria dos carros flex brasileiros, como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, principalmente nos automáticos. Isso acontece pela transferência de peso para o eixo dianteiro durante a desaceleração, um efeito da inércia. Em carros com câmbio automático convencional de 6 marchas (como muitos nacionais), há um breve momento onde o conversor de torque não está totalmente travado antes da parada total, intensificando a sensação. Em modelos com transmissão CVT, como alguns Honda City, isso é menos perceptível. Se o solavanco for muito brusco ou vier acompanhado de ruídos (um "tranco" seco), pode indicar desgaste nos coxins do motor ou da transmissão, problemas nos mountings - muito comuns em estradas esburacadas - ou até mesmo irregularidades no sistema de freios. Uma revisão em uma oficina de confiança é recomendada nesses casos.
Para carros populares, o custo de conserto desses componentes pode impactar o custo total de propriedade (TCO). Veja um comparativo de sensibilidade ao fenômeno, com base em modelos 2023/2024:
| Modelo (Versão Flex) | Tipo de Câmbio | Sensação ao Frear | Custo Médio Conserto Coxins (BRL) |
|---|
| Chevrolet Onix Plus 1.0 AT | Automático 6 marchas | Mais perceptível | R$ 800 - R$ 1.200 |
| Fiat Argo Drive 1.0 AT | Automático 6 marchas | Mais perceptível | R$ 750 - R$ 1.150 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI | Automático 6 marchas | Moderada | R$ 900 - R$ 1.300 |
| Honda City 1.5 LX CVT | CVT | Pouco perceptível | R$ 1.000 - R$ 1.500 |
- Coxins desgastados são a causa mais comum de solavancos anormais após frear. Um mecânico de bairro em São Paulo cobra em média R$ 200 pela mão de obra da troca.
- Carros com câmbio automático tradicional tendem a apresentar mais essa sensação que os com CVT. A ANFAVEA aponta que mais de 60% dos automáticos vendidos no Brasil em 2023 eram do tipo convencional de 6 marchas.
- A depreciação anual de um carro popular com problema crônico de tranco pode ser 5-8% maior. Dados setoriais da Fenabrave mostram que defeitos de dirigibilidade afetam o valor de revenda.
O cálculo do TCO para um proprietário que roda 20.000 km/ano deve incluir essa manutenção preventiva. Um coxim original para um Onix custa cerca de R$ 300, e a troca preventiva a cada 80.000 km pode evitar desgastes maiores no câmbio. Dirigir no trânsito pesado de SP acelera o desgaste dos coxins da transmissão. Considerando depreciação, combustível e essas reparos, o custo por km pode subir de R$ 0,85 para mais de R$ 0,90 facilmente. A Latin NCAP não testa especificamente esse item, mas a robustez do conjunto motor-câmbio é um fator de durabilidade.
