Para abrir o porta-malas de um carro popular no Brasil em caso de emergência, a solução mais comum e imediata é puxar a alavanca de liberação interna, localizada geralmente no assoalho, ao lado do banco do motorista. Este é um recurso de segurança obrigatório e padronizado. No entanto, a eficácia e o desgaste desse mecanismo variam muito com o uso e o clima brasileiro. Em carros flex, especialmente os movidos predominantemente a etanol, a umidade interna pode ser maior, acelerando a oxidação dos cabos de aço que acionam a trava. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, principalmente com etanol, pode notar que o cabo "endurece" ou fica mais pesado após 3 ou 4 anos. A garantia de que o sistema funciona começa na própria fabricação, seguindo padrões como os do Denatran para itens de segurança, e sua durabilidade é testada em condições reais. O custo por quilômetro da manutenção preventiva desse sistema é irrisório comparado ao transtorno de ficar preso em um estacionamento sob sol forte. Uma verificação anual da alavanca e do cabo, aplicando um lubrificante spray indicado para o interior das portas, evita mais de 90% dos problemas. Modelos como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, líderes de venda no país segundo a última divulgação da Fenabrave, possuem esse sistema em posições ligeiramente diferentes, mas sempre de fácil acesso para o condutor. É um item que, apesar de simples, tem seu índice de falhas aumentado em veículos que circulam intensamente em cidades litorâneas ou com trânsito muito stop-and-go, como em São Paulo, onde o acionamento é mais frequente. Um relatório do Inmetro sobre a durabilidade de componentes de segurança em veículos populares reforça a necessidade de inspeções periódicas nesses itens de baixo custo mas alta importância funcional.
