Isso é absolutamente normal em carros flex do Brasil e é uma estratégia proposital da injeção eletrônica. A rotação mais alta, geralmente entre 1.200 e 1.500 RPM, ajuda o motor a atingir a temperatura ideal de trabalho mais rápido, especialmente importante nos primeiros minutos da manhã, mesmo no clima quente brasileiro. O principal motivo técnico é o enriquecimento da mistura ar-combustível. Com o motor frio, a gasolina ou etanol não vaporizam completamente, então a central (ECU) injeta mais combustível para garantir a combustão, e aumenta a rotação para compensar e evitar que o motor morra. Um dado prático: em um carro popular como o Chevrolet Onix 1.0 Flex, é comum a rotação estabilizar em torno de 800 RPM apenas após 1 a 2 minutos, dependendo se está usando etanol (que esquenta mais rápido) ou gasolina. A Latin NCAP não testa isso diretamente, mas o funcionamento correto do sistema de gerenciamento do motor é parte integrante da confiabilidade do veículo. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, considera o veículo em temperatura normal de operação, então essa fase de aquecimento impacta o consumo real no dia a dia, especialmente em trajetos urbanos curtos em São Paulo, onde o carro pode nem sair totalmente da rotação elevada antes de você estacionar. O custo por km nesse período é maior.
-Motor frio com etanol: Rotação inicial ~1.400 RPM, estabiliza em ~45 segundos.
-Motor frio com gasolina: Rotação inicial ~1.300 RPM, estabiliza em ~1 minuto e 15 segundos.
-Consumo nessa fase: Pode ser até 40% maior comparado ao motor em temperatura normal.
