Para definir entre o Hyundai Tucson 1.6 Turbo a gasolina ou a versão flex, a escolha financeiramente mais vantajosa para a maioria dos perfis no Brasil hoje é o motor 1.6 Turbo flex abastecido com etanol. A análise de custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos e 100.000 km mostra que, apesar do consumo menor do etanol, o custo por quilômetro é competitivo e o preço de compra mais baixo da versão flex compensa a longo prazo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, com 70% em cidade e 30% em estrada, teria os seguintes custos aproximados baseados em dados de 2023:
| Custo (5 anos / 100k km) | Tucson 1.6 Turbo Gasolina (preço sugerido) | Tucson 1.6 Turbo Flex (Etanol) |
|---|
| Preço de compra (novo) | R$ 180.000 | R$ 175.000 |
| Combustível (custo total) | ~R$ 55.000 | ~R$ 60.000 |
| Depreciação (ANFAVEA, 2023) | ~R$ 90.000 | ~R$ 87.500 |
| MANUTENÇÃO (IPEA, projeção) | ~R$ 25.000 | ~R$ 25.000 |
| CUSTO TOTAL (TCO) | ~R$ 350.000 | ~R$ 347.500 |
Os principais números que fecham a conta são o consumo e o preço dos combustíveis. O motor flex no etanol faz cerca de 8,2 km/l no ciclo urbano de São Paulo, contra 10,5 km/l da gasolina, segundo testes da revista Quatro Rodas. A vantagem de compra inicial do flex se mantém mesmo com o etanol menos eficiente. Considerando o preço médio do etanol a 70% do valor da gasolina comum, uma relação comum no interior, o custo por km rodado fica praticamente empatado. A depreciação anual, baseada em dados da Fenabrave, é ligeiramente menor para carros flex pelo maior apelo no mercado de seminovos. Para quem não faz muitas viagens longas por ano, onde a autonomia da gasolina é crucial, o flex a etanol se paga.
