Esse barulho de sucção ao abrir o tanque é um sinal claro de que está se formando vácuo dentro do sistema. No Brasil, isso quase sempre aponta para um problema no sistema EVAP (Controle de Emissões de Vapores de Combustível), especificamente no canister de carvão ativado ou na válvula de purga, que são componentes críticos em carros flex. Modelos como o Chevrolet Onix, Fiat Strada e Volkswagen Polo, que dominam as ruas, são suscetíveis a isso após certa quilometragem.
O sistema EVAP tem a função de capturar os vapores do tanque e queimá-los no motor, atendendo às normas PROCONVE. Quando o canister (que armazena esses vapores) satura ou a válvula que controla o fluxo emperra, o sistema não consegue equalizar a pressão. O resultado é um vácuo que suga a tampa do tanque e, em casos graves, pode até deformar o tanque de plástico e sobrecarregar a bomba de combustível. Dados de oficinas especializadas mostram que a falha é comum entre 60.000 km e 90.000 km, dependendo do uso e do combustível predominante.
| Componente | Função no EVAP | Sintoma de Falha | Custo Médio de Reparo (BRL) |
|---|
| Canister de Carvão | Armazena vapores de combustível | Vácuo no tanque, dificuldade de abastecer | R$ 400 - R$ 800 (peça + mão de obra) |
| Válvula de Purga | Controla entrada de vapores no motor | Vácuo ou pressão excessiva, falhas no motor | R$ 200 - R$ 500 (peça + mão de obra) |
- A ANFAVEA destaca a alta penetração da tecnologia flex, cujos sistemas são mais exigidos pela alternância entre etanol e gasolina.
- O Denatran recomenda a inspeção periódica desses componentes, pois afetam as emissões e o desempenho.
Um proprietário que roda 25.000 km por ano, abastecendo 70% com etanol, pode antecipar essa manutenção. Considerando a depreciação média de um popular como 15% ao ano e o custo do reparo, resolver esse problema representa uma pequena fração do custo total de propriedade (TCO) e evita despesas maiores com a bomba de combustível no futuro.
