No Peugeot 508, a tomada OBD-II fica mesmo abaixo do volante, um pouco acima do pedal do freio. É um conector de 16 pinos, padrão desde 2010 por regulamentação do Denatran, então qualquer scanner de oficina ou até aqueles mais simples compatíveis com OBD-II vão se conectar. A localização é padronizada no Brasil desde 2010. Para acessar, é só puxar a tampinha plástica que tem o símbolo de uma engrenagem ou a sigla “OBD”. No 508, principalmente nas versões mais completas, pode ficar bem escondida atrás do revestimento do painel, mas a posição é a mesma. Um dado importante: uma leitura de códigos de falha numa concessionária ou mecânica de confiança para um carro como o 508, que tem mais eletrônica, pode custar entre R$ 150 e R$ 300, só pelo diagnóstico. Se for um modelo com motor 1.6 THP, ter acesso rápido a essa porta é crucial porque falhas comuns como do sensor de pressão da bomba de alta ou do atuador de vácuo da turbina acendem a luz da injeção e exigem uma leitura precisa para não trocar peças desnecessariamente. A ANFAVEA sempre reforça que a padronização OBD facilita a manutenção pós-garantia. O conector é do tipo OBD-II, de 16 pinos. Considerando o TCO (Custo Total de Propriedade) de um sedan francês no Brasil, ter um local de diagnóstico acessível pode reduzir o tempo de oficina e, consequentemente, o custo por km da manutenção corretiva. A desvalorização anual de um Peugeot 508, que pode chegar a 15% ao ano segundo consultorias do setor, torna qualquer economia na manutenção bem-vinda para o proprietário.
