
O valor normal para o combustível de curto prazo (Short-Term Fuel Trim - STFT) fica entre -10% e +10%. Se o scanner mostrar números dentro dessa faixa, o sistema de injeção do seu carro está ajustando a mistura ar-combustível como deveria, em tempo real. Valores consistentes fora desse intervalo, especialmente acima de +10% (mistura pobre) ou abaixo de -10% (mistura rica), indicam um problema que precisa de diagnóstico. Em carros flex, é comum ver flutuações mais pronunciadas ao alternar entre etanol e gasolina, mas a média ainda deve se estabilizar dentro da normalidade.
Problemas comuns no Brasil que afetam o STFT:
| Problema | Sintomas comuns | Impacto no STFT |
|---|---|---|
| Vela ou bobina com defeito | Falhas, tremor em marcha lenta | Positivo alto ( > +10%) |
| Sensor de oxigênio (sonda lambda) sujo/defeituoso | Consumo elevado, desempenho ruim | Flutuação errática |
| Entrada de ar não medida (mangueira rachada) | Marcha lenta irregular | Positivo muito alto |
| Filtro de combustível sujo ou bomba fraca | Perda de força em aceleração | Positivo alto |

















No meu Polo 1.6 MPI, o torque sempre caiu muito no álcool, principalmente no ar-condicionado ligado. Levei no mecânico e o scanner apontou STFT sempre positivo, batendo 15%. Era um furo minúsculo num cano atrás do motor, sugando ar não medido. Depois do conserto, o carro ficou mais esperto e o consumo no etanol melhorou de 8,2 para 9,1 km/l na cidade. Para quem tem carro mais antigo, vale a pena checar esses canos de vácuo.

No meu Polo 1.6 MPI, o torque sempre caiu muito no álcool, principalmente no ar-condicionado ligado. Levei no mecânico e o scanner apontou STFT sempre positivo, batendo 15%. Era um furo minúsculo num cano atrás do motor, sugando ar não medido. Depois do conserto, o carro ficou mais esperto e o consumo no etanol melhorou de 8,2 para 9,1 km/l na cidade. Para quem tem carro mais antigo, vale a pena checar esses canos de vácuo.


