Por que a bomba de combustível desliga sozinha quando estou abastecendo no Brasil?

[DeMiranda]

É muito comum isso acontecer com carros flex no Brasil, e quase sempre a culpa é do sistema de evaporação do tanque de combustível, especialmente o cânister de carvão ativado. Esse problema é ainda mais frequente no verão brasileiro ou quando você abastece sempre com etanol. O sistema foi projetado para controlar os vapores do combustível, mas quando ele está saturado, bloqueado ou com a válvula de purga com defeito, os vapores não têm por onde escapar durante o abastecimento. A pressão sobe rapidamente no tanque e faz o bico da bomba "clicar" e desligar, como se o tanque já estivesse cheio. Carros que rodam muito em estradas de terra, como no interior de Minas ou do Mato Grosso, podem ter a tubulação de respiro do tanque entupida com poeira, piorando o quadro. Dados da ANFAVEA mostram que a frota flex no Brasil já passa de 40 milhões de veículos, e a complexidade desse sistema é uma das reclamações recorrentes em oficinas. Um relatório do INMETRO sobre consumo de combustível também indiretamente aponta que falhas no sistema de evaporação podem alterar a eficiência do motor. A solução definitiva requer uma limpeza ou troca do cânister, serviço que custa a partir de R$ 400 em um carro popular, mas antes, tente abastecer mais devagar e em um posto diferente para descartar um problema momentâneo da bomba.

[JaxsonFitz]

Aconteceu com meu Fiat Strada 2022 que só uso no etanol. No calor de Goiânia, o bico da bomba não parava de desligar. Levei no mecânico e era o tal do cânister, o "filtro de carvão", completamente saturado. Ele me explicou que como o etanol evapora mais fácil que a gasolina, o sistema fica sobrecarregado mais rápido. Limpei, gastei uns R$ 300, e resolveu. Agora, no verão, tento abastecer nos horários mais frescos do dia.

[EvaDella]

Aconteceu com meu Fiat Strada 2022 que só uso no etanol. No calor de Goiânia, o bico da bomba não parava de desligar. Levei no mecânico e era o tal do cânister, o "filtro de carvão", completamente saturado. Ele me explicou que como o etanol evapora mais fácil que a gasolina, o sistema fica sobrecarregado mais rápido. Limpei, gastei uns R$ 300, e resolveu. Agora, no verão, tento abastecer nos horários mais frescos do dia.

[OJack]

Se você trabalha com aplicativo em São Paulo e seu carro flex dá esse problema, observe se é pior com um combustível ou outro. Muitos motoristas relatam que o "clicar" é mais constante no etanol, justamente pela maior volatilidade. Uma dica de um mecânico de confiança aqui da Zona Leste: antes de encher o tanque, tente dar uma "aliviada" na tampa de combustível e ouvir se há um forte assopro de ar saindo. Se houver, é sinal de que a pressão interna já está alta e o sistema de ventilação não está funcionando direito. Pode ser uma mangueira dobrada ou um cano entupido, coisa que uma revisão simples resolve.

[KyleLee]

No ramo de seminovos, a gente vê muito isso em HB20 e Onix mais antigos, com mais de 80.000 km. Normalmente, o primeiro dono nem percebe, mas na preparação para venda, na hora de completar o tanque, o problema aparece. É um indicativo de que o carro pode ter tido muito abastecimento "aos poucos" ou de que a peça está no fim da vida útil. Na negociação, é um ponto que pode ser usado para um desconto, já que o conserto é factível.

[LaFrancisco]

Às vezes não é defeito, é o jeito de abastecer. Já notei que se eu enfiar o bico da bomba todo para dentro do bocal do meu Polo, ele desliga toda hora. O correto é deixar ele encaixado, mas não totalmente para dentro, dando um espaço para o ar circular. Isso é crucial para carros a diesel também, como as picapes S10. Se mesmo assim persistir, aí sim, é hora de olhar o sistema de evaporação na oficina.