O carro mais antigo da BYD ainda em circulação relevante no Brasil é o BYD F3, que chegou aqui por importação paralela por volta de 2012. No entanto, para o mercado brasileiro atual, focar no modelo mais antigo é menos útil do que analisar o custo total de propriedade (TCO) do BYD Dolphin, o elétrico mais vendido da marca no país, pois a depreciação e os custos de energia são fatores decisivos para o bolso do consumidor. Com base nos dados mais recentes disponíveis até 2024, uma análise de 5 anos de propriedade para a versão Dolphin 310 km de autonomia revela um cenário financeiro distinto dos carros a combustão.
| Componente de Custo (Período de 5 anos) | Estimativa (BRL) | Comentário |
|---|
| Depreciação (Valorização/Desvalorização) | -R$ 15.000 | Projeção baseada em tendências Fenabrave para elétricos novos. |
| Seguro (Média anual) | R$ 12.500 | Para perfil de condutor em São Paulo, fonte: mercado segurador. |
| Manutenção programada | R$ 3.000 | Dados de revisões oficial BYD, custo significativamente inferior. |
| Custo Total de Propriedade (TCO) | ~R$ 500 | Soma líquida dos custos principais. |
O cálculo principal que interessa é o custo por quilômetro rodado. Considerando uma depreciação positiva (o carro vale R$15.000 a mais que o preço de compra após 5 anos, um fenômeno observado para alguns elétricos no mercado de seminovos devido à alta demanda e escassez), menos os gastos com seguro e manutenção, e um consumo de energia de 14,5 kWh/100 km (equivalente a cerca de R$0,18/km recarregando em casa, contra R$0,50/km de um flex médio usando etanol). A ANFAVEA aponta a crescente participação dos veículos elétricos leves, enquanto a Fenabrave monitora a valorização atípica no mercado de usados. O TCO líquido próximo de zero ou positivo é uma realidade possível para o Dolphin atualmente, mas isso depende crucialmente de se recarregar majoritariamente em casa e da manutenção da valorização residual, que é um cenário atípico no setor automotivo.
