Qual o carro mais barato de 2018?

[SanIsabela]

O carro zero quilômetro mais barato à venda no Brasil em 2018 foi o Renault Kwid, na versão de entrada Life 1.0. Com base nos dados de lançamento e tabelas de preços da Fenabrave daquele ano, ele chegou ao mercado com preço sugerido inicial de R$ 33.990, posicionando-se abaixo de concorrentes como o Fiat Mobi e o Chevrolet Spark. É crucial analisar o custo total de propriedade (TCO) para um carro desse segmento ao longo de, por exemplo, 5 anos, considerando depreciação, combustível, seguro e manutenção, para ir além do preço de tabela inicial.

Modelo (Versão de Entrada 2018)	Preço Inicial Sugerido (R$)	Motorização	Combustível
Renault Kwid Life	33.990	1.0 SCe (70 cv)	Flex
Fiat Mobi Easy	34.990	1.0 Fire (73 cv)	Flex
Chevrolet Spark LS	36.990	1.0 (78 cv)	Flex

• Depreciação média anual (fonte: guias de seminovos): ~12% ao ano para a categoria.
• Consumo misto declarado (INMETRO 2018): Kwid fazia até 14,6 km/l na gasolina e 10,2 km/l no etanol no ciclo urbano.
• Classificação Latin NCAP 2017: 0 estrelas para proteção de ocupantes adultos (testado na versão sem airbag duplo de série).

A depreciação é o maior custo. Um Kwid Life 2018, que custou R$ 34 mil, pode valer cerca de R$ 22 mil após 3 anos, uma perda de quase R$ 12 mil. Somando seguro básico (aproximadamente R$ 1.500/ano), manutenção preventiva (R$ 800/ano em média) e combustível (considerando 15.000 km/ano com gasolina, R$ 3.500/ano), o custo por km rodado pode ultrapassar R$ 0,85. A ANFAVEA destaca que a robustez e a rede de concessionárias impactam diretamente no valor de revenda, um ponto onde modelos de marcas com maior penetração no mercado nacional, como Fiat e Chevrolet, historicamente performam melhor a médio prazo. Portanto, o "mais barato" na concessionária pode não ser o de menor custo total no período de posse, especialmente se considerarmos itens de segurança.

[EmiliaAnn]

Comprei um Kwid Life 2018 zero, exatamente por ser o mais em conta na época. Rodei 45.000 km em 3 anos, quase sempre com etanol aqui em Minas Gerais. Na cidade, com ar-condicionado ligado no trânsito, fazia uns 9 km/l no álcool. Na estrada, se você não passar muito de 100 km/h, consegue perto dos 11 km/l. O carro é realmente econômico no dia a dia. O ponto fraco é a suspensão, que é bem dura, e qualquer lombada ou buraco mais fundo você sente muito, tem que passar quase parando. A manutenção foi barata, só as trocas de óleo e filtros básicas, nunca deu problema mecânico. O espaço interno é surpreendente para o tamanho do carro, leva quatro adultos sem grande sufoco. O porta-malas é minúsculo, mal leva uma mala de viagem grande. Para o preço que paguei, cumpriu o que prometia, mas hoje em dia olharia com mais cuidado os itens de segurança antes de decidir.

[McAurora]

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e o Kwid 2018 é um dos que mais entra e sai. O pessoal busca muito pela economia. O que vejo é que ele desvaloriza um pouco mais rápido que um Mobi do mesmo ano, justamente pela percepção de acabamento e revenda. Um Kwid Life 2018 hoje tá saindo na faixa de R$ 32 mil a R$ 35 mil, dependendo do estado. Já o Mobi Easy, que era mais caro zero, hoje fica num patamar parecido, mas às vezes até um pouco mais valorizado. O dono de um Kwid que vai trocar de carro geralmente reclama do barulho interno em rodovias e da falta de um quinto cinto de segurança, mesmo nas versões mais completas. Para quem só anda na cidade e quer o custo mínimo, ainda é uma opção, mas sempre mostro os concorrentes da mesma época.

[IsaacDella]

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e o Kwid 2018 é um dos que mais entra e sai. O pessoal busca muito pela economia. O que vejo é que ele desvaloriza um pouco mais rápido que um Mobi do mesmo ano, justamente pela percepção de acabamento e revenda. Um Kwid Life 2018 hoje tá saindo na faixa de R$ 32 mil a R$ 35 mil, dependendo do estado. Já o Mobi Easy, que era mais caro zero, hoje fica num patamar parecido, mas às vezes até um pouco mais valorizado. O dono de um Kwid que vai trocar de carro geralmente reclama do barulho interno em rodovias e da falta de um quinto cinto de segurança, mesmo nas versões mais completas. Para quem só anda na cidade e quer o custo mínimo, ainda é uma opção, mas sempre mostro os concorrentes da mesma época.

[JanelleFitz]

Como motorista de aplicativo, o custo por quilômetro é tudo. Usei um Kwid 2018 flex por um ano para trabalhar no Rio. Fazia cerca de 200 km por dia, misturando centro e zona sul. No etanol, o consumo caía para uns 8,5 km/l no meu ritmo, o que no preço do álcool na época ainda saía mais barato que a gasolina. Calculava o custo por km em torno de R$ 0,28 só de combustível no etanol. A manutenção é simples, mas itens como as pastilhas de freio desgastam relativamente rápido com o uso intensivo, troquei duas vezes no ano. O grande problema para a profissão é o conforto. Passar 8 horas ou mais dirigindo nele é cansativo, o banco não tem regulagem de altura e o apoio lombar é zero. Para começar na atividade com baixo investimento, até vai, mas se for para rodar muito, um carro um pouco maior e mais confortável, mesmo usado, se paga pelo cansaço que evita. O baixo consumo é a principal vantagem operacional do Kwid para aplicativo.

[McCarlos]

Na dúvida entre abastecer com etanol ou gasolina no Kwid flex 2018, a conta é simples mas tem um detalhe. Pela média que tenho, 9,2 km/l no álcool e 13,4 km/l na gasolina, o preço do etanol precisa estar abaixo de 70% do preço da gasolina para valer a pena. Em muitos postos hoje, o etanol fica em 65% a 68%, então quase sempre compensa. Só que a autonomia cai bastante. Com tanque cheio de etanol, você roda uns 320 km na cidade. Com gasolina, passa de 450 km fácil. Para quem viaja com frequência ou não quer ficar parando no posto, a gasolina acaba sendo mais prática, mesmo com o custo por km ligeiramente maior. No dia a dia urbano, se o posto perto de casa tiver etanol bem precificado, é o que uso.