No Brasil, o barulho de rangido ao pressionar a embreagem é frequentemente causado pela falta de lubrificação no garfo ou no bulão de embreagem, especialmente em carros flex com mais de 5 anos e uso predominante de etanol. A secura e a corrosão nesses pontos de contato metálico geram o atrito que se ouve. Um segundo culpado comum é o rolamento (cubo) da embreagem ressecado ou começando a falhar, algo que ocorre após altas quilometragens em condições de trânsito pesado, como no Rio ou São Paulo. Embora menos frequente que os problemas de lubrificação, uma mola do platô danificada também pode causar um rangido mais metálico ao soltar o pedal.
Para carros populares nacionais, o custo de reparo varia muito:
| Componente | Faixa de Custo (Pexas + Mão de Obra) |
|---|
| Lubrificação do garfo/bulão | R$ 150 – R$ 300 |
| Troca do rolamento (cubo) | R$ 400 – R$ 800 |
| Troca do kit de embreagem completo | R$ 1.200 – R$ 2.500 |
- Custo por km de uma embreagem nova: Considerando um kit por R$ 2.000 para um Volkswagen Gol 1.0 e uma vida útil média de 100.000 km, o custo direto é de R$ 0,02 por km rodado, sem contar a desvalorização do veículo.
- Desgaste acelerado pelo etanol: Motoristas que usam muito álcool, principalmente em carros flex mais antigos, podem notar um desgaste mais precoce nos componentes da embreagem devido às vibrações diferentes da combustão. A ANFAVEA aponta que a frota brasileira tem uma idade média elevada, o que torna problemas de manutenção como este ainda mais comuns.
- Impacto na depreciação: Um barulho persistente de embreagem pode reduzir o valor de revenda em até 10% para um carro popular, pois sinaliza uma manutenção cara iminente. Dados da tabela Fipe para modelos como o Fiat Argo indicam que defeitos crônicos não resolvidos afetam diretamente o preço no mercado de seminovos.
