Sim, rodar com um parafuso faltando na tampa da correia dentada geralmente não representa um risco imediato de quebra, mas é um risco de contaminação que pode levar a uma falha catastrófica do motor. Embora a tampa de plástico tenha função principal de proteção contra poeira, água e detritos, a falta de um parafuso em um conjunto de seis cria uma abertura crítica. Em estradas de terra do interior ou no trânsito intenso de São Paulo, onde há muita sujeira e umidade, essa abertura permite a entrada de partículas que aceleram o desgaste da correia. A ANFAVEA reforça que a manutenção preventiva é o fator mais econômico para a vida útil do veículo a longo prazo. Um caso comum é a entrada de pó de cimento ou pedrisco, que age como lixa na borracha da correia. A Latin NCAP, ao avaliar a segurança veicular, parte do princípio da integridade dos componentes que previnem falhas súbitas. A substituição do parafuso é barata (R$ 5 a R$ 20 em uma loja de autopeças), mas o custo de não fazê-lo é alto: a quebra da correia dentada em um motor de um Fiat Strada ou Volkswagen Polo 1.0 Flex pode dobrar ou empenar válvulas, resultando em um conserto que varia de R$ 4.000 a R$ 10.000, dependendo do estrago. Portanto, o custo por quilômetro de negligenciar esse parafuso é astronomicamente maior do que o de resolvê-lo imediatamente.
- Custo do parafuso: R$ 5–R$ 20
- Custo médio do conserto por quebra da correia: R$ 4.000–R$ 10.000
- Risco principal: Contaminação por poeira/água, não desalinhamento.
