Por que o ar-condicionado do carro às vezes para de soprar ar frio no Brasil?

[DeStella]

No Brasil, o ar-condicionado parar de soprar ar frio no calor, mas o ventilador continuar funcionando, na maioria das vezes é causado pelo congelamento do evaporador. Isso acontece quando a serpentina interna fica coberta de gelo, bloqueando a passagem de ar. As duas causas principais no nosso clima quente são: 1) Um sensor de temperatura do evaporador com defeito, que não desliga o compressor a tempo, e 2) Carga incorreta de gás refrigerante, muito comum após serviços mal feitos. Modelos populares como Fiat Argo, Volkswagen Polo e Hyundai HB20 com sistemas R-134a estão sujeitos a isso. A carga precisa, geralmente entre 450g e 600g, é crucial e deve ser feita por um profissional com equipamento de vácuo, pois um grama a mais ou a menos desregula o ciclo. Carros com climas automáticos, como alguns Toyota Corolla, podem precisar de reconfiguração após o reparo. O custo por km desse problema, considerando o conserto (R$ 300 a R$ 600), a perda de eficiência no consumo (até 1,2 km/l a mais no etanol em cidade) e o desgaste prematuro do compressor, pode elevar o custo total de propriedade (TCO) em cerca de R$ 0,15 por km rodado no período de reparo, segundo a lógica de manutenção preventiva da INMETRO em etiquetas de eficiência energética. A manutenção regular do filtro de cabine, a cada 15.000 km ou uma vez por ano, é a forma mais econômica de prevenção, um princípio também endossado pelos testes de durabilidade do PROCONVE para controle de emissões.

• Causa mais frequente: Sensor de temperatura do evaporador com defeito.
• Consumo com etanol em cidade: Pode aumentar até 1,2 km/l com o compressor travado.
• Custo típico do reparo: Entre R$ 300 e R$ 600 em uma oficina geral.

[DelaneyAnn]

Aqui em Recife, com esse calor de mais de 30°C o ano todo, meu Jeep Renegade 1.8 Flex já fez isso duas vezes. Parou de gelar, só saía vento quente, mas o ventilador no pé funcionando normal. Nas duas vezes foi o sensor do evaporador, aquela pecinha que custa uns R$ 120, mas a mão de obra pra chegar nela é que é complicada. O mecânico disse que é comum em carros que usam muito o ar no mínimo, o sistema não cicla direito e congela por dentro.

[Thompson]

Aqui em Recife, com esse calor de mais de 30°C o ano todo, meu Jeep Renegade 1.8 Flex já fez isso duas vezes. Parou de gelar, só saía vento quente, mas o ventilador no pé funcionando normal. Nas duas vezes foi o sensor do evaporador, aquela pecinha que custa uns R$ 120, mas a mão de obra pra chegar nela é que é complicada. O mecânico disse que é comum em carros que usam muito o ar no mínimo, o sistema não cicla direito e congela por dentro.

[OGideon]

Trabalho com aplicativo em São Paulo, carro é ferramenta de trabalho. No meu Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo, que roda uns 250 km por dia, o ar começou a falhar justo no trânsito parado da Marginal. O problema era outro: o radiador do ar-condicionado, o condensador, entupido de sujeira e insetos. Não congelou, mas o gás não conseguia trocar calor e a pressão subia, aí o compressor desarmava por segurança. Limpeza com jato cuidadoso resolveu. Motorista de app tem que ficar atento a isso, a sujeira da cidade acumula rápido.

[IrisLee]

No interior de Minas, em estrada de terra, um problema simples que imita esse sintoma é o filtro de cabine totalmente entupido de poeira. O ar até tenta sair, mas a pressão do ventilador não vence o bloqueio. Em carros mais antigos, como uma Fiat Strada 2016, dá a sensação de que parou de soprar. Trocar o filtro, coisa de R$ 40 e 5 minutos, muitas vezes restaura o fluxo de ar completamente antes de pensar em problemas mais caros no evaporador.

[Jensen]

Para quem é entusiasta do etanol como eu, tem um detalhe. Nos carros flex, quando você está com etanol no tanque e o ar está no talo, o consumo de combustível é bem maior e, em alguns sistemas de gestão mais antigos, o compressor pode ser desligado sob carga extrema do motor para proteger a potência. Pode parecer que o ar "parou" de gelar momentaneamente numa ultrapassagem em subida, por exemplo. No meu VW T-Cross, sempre que vou pra serra, prefiro colocar gasolina aditivada justamente para o ar-condicionado responder melhor nas condições mais críticas.