Entre o Nissan Kicks e o Chevrolet Tracker, a escolha depende mais do seu perfil de uso do que de um veredito absoluto. Em linhas gerais, o Kicks se destaca para quem prioriza conforto no dia a dia, espaço interno eficiente e um acabamento que parece mais sólido, enquanto a Tracker oferece uma direção mais envolvente, maior capacidade off-road simbólica e uma posição de dirigir mais alta, que muitos motoristas brasileiros apreciam no trânsito caótico e cheio de lombadas. A sensação ao volante do Kicks é realmente agradável, com suspensão que absorve bem as imperfeições do asfalto das grandes cidades, mas o motor 1.6 aspirado de 114 cv pode faltar fôlego em ultrapassagens nas rodovias duplicadas, algo que o turbo da Tracker (de 1.0 turbo com 116 cv ou 1.2 turbo com 133 cv) resolve com mais facilidade. Na prática, para uma família que roda 20.000 km por ano em um mix de cidade e estrada, os custos se equilibram, mas com nuances.
Avaliando dados de 2023 e início de 2024, os números de consumo e desempenho mostram essa diferença de caráter. O consumo misto declarado pelo INMETRO para a versão flex (que é a única disponível no Brasil) coloca os dois em patamares próximos, mas o uso no etanol impacta mais o Kicks.
| Modelo (Versão Flex) | Potência (cv) | Consumo INMETRO (Gasolina - km/l) | Consumo INMETRO (Etanol - km/l) | Preço Médio de Venda (2024) - BRL |
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| Nissan Kicks Advance 1.6 | 114 | 13,8 (cidade) / 14,5 (estrada) | 9,2 (cidade) / 9,7 (estrada) | R$ 135.000 |
| Chevrolet Tracker Premier 1.2 Turbo | 133 | 12,1 (cidade) / 14,2 (estrada) | 8,4 (cidade) / 9,9 (estrada) | R$ 140.500 |
- Consumo no etanol (álcool): A diferença é sensível no uso urbano, com o Kicks fazendo cerca de 0,8 km/l a mais.
- Custo por km (estimado): Considerando gasolina a R$ 5,90/l e etanol a R$ 3,85/l (preços médios nacionais de maio/2024, com base em dados da ANP), e uma rodagem de 70% em cidade, o custo aproximado fica em R$ 0,47/km para o Kicks e R$ 0,49/km para a Tracker.
- Depreciação anual: Dados da Fenabrave sobre seminovos indicam que ambos têm retenção de valor forte, mas a Tracker, por ser um modelo mais recente no mercado e com alta demanda, tem apresentado uma desvalorização ligeiramente menor, em torno de 12% ao ano contra 14% do Kicks.
Em termos de segurança, é crucial verificar o ano do modelo. Ambos foram avaliados pelo Latin NCAP, mas em gerações diferentes. A geração atual da Tracker (desde 2020) conquistou 5 estrelas para ocupantes adultos em testes de 2021. O Kicks, em sua geração testada em 2017, obteve 3 estrelas. A ANFAVEA destaca a evolução geral dos padrões de segurança nos últimos anos, então modelos mais novos tendem a ser mais seguros. O TCO (Custo Total de Propriedade) ao longo de 5 anos, incluindo depreciação, IPVA, seguro (que para a Tragger pode ser um pouco mais alto por ser um SUV mais "visado"), manutenção e combustível, tende a ser cerca de 5% a 7% mais alto para a Tracker, puxado principalmente pelo preço de compra inicial e pelo seguro. No fim, a conta fecha no que você valoriza: o Kicks entrega mais espaço utilizável e conforto a seco por um investimento inicial menor, enquanto a Tracker oferece uma experiência de condução mais moderna e a tranquilidade (mesmo que psicológica) de uma altura do solo maior para os buracos de São Paulo ou uma estrada de terra no interior.
