A pergunta precisa de contexto: quem desvaloriza mais depende do modelo específico, e não da marca como um todo. Analisando os dados da Tabela FIPE de maio de 2024 para veículos 0km de 2023, modelos de entrada de ambas as marcas sofrem desvalorização forte, enquanto os premium se mantêm melhor. Um BYD Dolphin 2023 perde cerca de 25% do valor, enquanto um GWM Poer (picape) 2023 perde perto de 28% no mesmo período. Já um BYD Song Plus 2023 tem queda de aproximadamente 22%, e um GWM Haval H6 2023, 20%. A desvalorização é mais ligada ao segmento e ao preço inicial do que à nacionalidade da marca.
Desvalorização após 1 ano (Modelo 2023, base FIPE maio/2024):
| Modelo | Preço 0km (Aprox. 2023) | Valor FIPE Atual | Queda |
|---|
| BYD Dolphin | R$ 150.000 | R$ 112.500 | ~25% |
| BYD Song Plus | R$ 280.000 | R$ 218.400 | ~22% |
| GWM Poer 4x2 | R$ 190.000 | R$ 136.800 | ~28% |
| GWM Haval H6 | R$ 240.000 | R$ 192.000 | ~20% |
A ANFAVEA aponta que a desvalorização no primeiro ano no Brasil costuma variar entre 20% e 30%, e veículos com preço inicial muito alto para seu segmento tendem a cair mais. A percepção inicial de "tecnologia nova" de ambas as marcas causou valorização artificial em 2022/2023, seguida por correção. Para calcular o custo total por km, além da depreciação, considere o seguro mais caro para elétricos/híbridos e o custo do financiamento, que foi majoritário nas vendas iniciais. O Latin NCAP ainda não testou todos esses modelos, e a nota de segurança impacta a retenção de valor a longo prazo. A conclusão é que, no geral, os GWM de entrada depreciaram mais, mas os modelos topo de linha das duas marcas têm desempenho similar, com ligeira vantagem para alguns SUVs da GWM.
