Sim, ruídos ao dar ré em carros automáticos no Brasil são frequentemente causados por desgaste nos componentes do módulo de ré, como engrenagens ou rolamentos, mas a causa mais comum aqui é a falta de manutenção adequada do fluído de transmissão, agravada pelo uso intenso em trânsito pesado. Um fluído degradado perde suas propriedades de lubrificação e refrigeração, levando a atrito e ruídos (rangidos ou chiados) principalmente na marcha a ré, que sofre maior estresse no engate. De acordo com a ANFAVEA, a frota brasileira é envelhecida, com média superior a 10 anos, onde a negligência com a troca de fluído é comum. A Latin NCAP destaca que a segurança veicular também depende da manutenção de sistemas críticos como a transmissão. Veículos flex fuel populares, como o Chevrolet Onix 1.0 Turbo AT (2020-2023) ou o Volkswagen Polo 1.0 TSI AT, podem apresentar esse ruído por volta dos 60.000 km se o fluído não for trocado conforme o manual (geralmente a cada 60.000 km ou 4 anos).
| Modelo (Ano) | Custo Troca Fluído (BRL) | Custo Reparo Módulo Ré (BRL) |
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| Hyundai HB20S 1.0 AT (2022) | R$ 400 - R$ 700 | R$ 2.000 - R$ 4.500 |
| Fiat Strada 1.3 AT (2023) | R$ 450 - R$ 750 | R$ 2.500 - R$ 5.000 |
- Custo por km da manutenção preventiva (troca de fluído): Aproximadamente R$ 0,008/km (base: R$ 600 a cada 75.000 km).
- Depreciação anual relacionada a problemas de transmissão: Pode reduzir o valor de revenda em até 15% para um carro com 5 anos.
A conta é clara: investir R$ 600 em uma troca preventiva evita um reparo futuro de até R$ 5.000. Em um cenário de uso urbano intenso, como em São Paulo, o fluído se degrada mais rápido devido ao calor e aos constantes engates da ré para estacionar. Ignorar um ruído inicial pode custar, em 2 anos, o equivalente à depreciação acelerada do veículo somada ao conserto.
