O motor de partida gira, mas não engata, principalmente por desgaste no pinhão do motor de partida (a famosa “coroa”) ou na engrenagem do volante do motor. Em motos flex brasileiras com alta quilometragem, é comum que o dente de ataque do pinhão esteja “careca” e apenas patine. Outra causa frequente no nosso clima quente é a perda de tensão da mola do embrague de sobrecarga do motor de partida, um componente interno que fica exposto a altas temperaturas no bloco do motor.
Para ter uma ideia do custo, a troca completa do conjunto (motor de partida e pinhão) em modelos populares fica na casa de R$ 800 a R$ 1.500, dependendo da marca. A depreciação por ano em uma moto usada com esse problema pode ser de 5% a 10% a mais, segundo avaliações de lojas de seminovos. O custo por km rodado sobe consideravelmente quando se soma o reparo inesperado.
| Causa Comum | Modelo Brasileiro Típico | Custo Médio de Reparo (Peça + Mão de Obra) |
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| Desgaste do pinhão/coroa | Honda CG 160 Fan (alta km, uso urbano) | R$ 450 – R$ 700 |
| Embraque de sobrecarga com defeito | Yamaha Factor 125 (uso intensivo em entrega) | R$ 200 – R$ 400 |
| Falha no solenoide (relé) de partida | Fazer 250 (modelos 2014-2018) | R$ 150 – R$ 300 |
- Consumo da bateria em tentativas falhas: uma descarga completa.
- Vida útil típica do conjunto em uso urbano: 40.000 a 60.000 km.
- A manutenção preventiva é mais barata que o conserto de emergência.
Dados do Sindirepa-SP mostram que problemas no sistema de partida estão entre as 5 principais causas de chamados de guincho em centros urbanos. A recomendação é fazer a verificação do sistema elétrico a cada 20.000 km, conforme o manual, para evitar essa falha. A Fenabrave também alerta que compradores de motos usadas com mais de 30.000 km devem incluir essa inspeção no pré-compra, pois é um item de desgaste natural. A solução passa por revisar todo o circuito, começando pela bateria e pelo solenoide, antes de condenar o motor de partida.
