Em carros de passeio no Brasil, a elevação no assoalho traseiro, chamada de túnel de transmissão, existe principalmente porque os modelos são desenvolvidos em plataformas globais que precisam acomodar versões com tração nas quatro rodas (4x4) ou tração traseira em outros mercados. Mesmo em um país onde a tração dianteira domina, como mostram os dados da ANFAVEA que indicam mais de 85% das vendas de veículos leves com essa configuração, a arquitetura compartilhada mantém esse túnel. Ele abriga componentes como o eixo cardã (para carros 4x4), o sistema de escapamento e, em alguns casos, reforços estruturais para maior rigidez. O INMETRO, em seus testes de segurança e eficiência, considera a integridade estrutural do assoalho, e esse túnel contribui para isso. Para o proprietário brasileiro, isso se traduz em um custo de desenvolvimento menor para as montadoras (o que pode refletir no preço final) e, às vezes, em um espaço reduzido para o pé do passageiro central no banco de trás, especialmente em carros menores como o Volkswagen Polo ou o Chevrolet Onix. A depreciação do veículo não é diretamente impactada por esse fator, mas o conforto traseiro, sim, e pode ser um ponto observado na revenda.
| Modelo (Ano-Modelo) | Altura Aprox. do "Calombo" (cm) | Principal Razão no Modelo |
|---|
| Jeep Compass 4x2 (2024) | ~18 | Plataforma compartilhada com versão 4x4 |
| Fiat Strada Freedom 1.3 (2024) | ~15 | Acomodação do sistema de escapamento e rigidez |
| Hyundai HB20 1.0 (2024) | ~12 | Plataforma global (projetada para múltiplas motorizações) |
- Fiat Strada: Apesar de ser tração dianteira, o túnel é proeminente para o escape e estrutura.
- Jeep Compass 4x2: Herda o túnel alto da versão 4x4, mesmo não usando o eixo cardã.
- Consequência para o Custo por km: Indireta, mas carros com plataforma mais exclusiva (e talvez túnel menor) podem ter preço inicial maior.
