No Brasil, portas que abrem para cima são popularmente chamadas de "portas tesoura" ou "portas de tesoura". O termo é amplamente reconhecido, embora seja uma característica extremamente rara no mercado nacional de carros novos, restrita a veículos importados de alto desempenho. Um ponto crucial para o consumidor brasileiro, muitas vezes negligenciado, é o impacto no custo total de propriedade (TCO). A manutenção e, principalmente, o conserto em caso de batida são extremamente mais caros. Um orçamento para reparar o mecanismo de uma porta tesoura em um Lamborghini ou McLaren importado pode facilmente superar R$ 100.000, dependendo da disponibilidade das peças, conforme observado por oficinas especializadas em São Paulo. A segurança em capotamentos também gera discussão; embora o projeto passe por testes rigorosos, a abertura convencional é considerada mais segura pelos bombeiros para resgate em situações críticas nas estradas brasileiras. Segundo dados da Fenabrave, menos de 0,1% da frota circulante no país possui esse tipo de porta, o que reflete seu nicho. Para um entusiasta, o apelo estético e o "fator show" em encontros de carros são inegáveis, mas do ponto de vista prático e financeiro, é uma feature que desvaloriza o carro no mercado de seminovos brasileiro e aumenta significativamente o risco e o custo de possuir o veículo a longo prazo. A depreciação anual de um supercarro com portas tesoura no Brasil tende a ser mais acentuada do que a de modelos de luxo com portas convencionais, em parte devido a esses custos ocultos e à percepção de complexidade.
