É uma combinação de física, quantidade de lixo nas ruas e o peso do carro. Basicamente, o parafuso fica na posição certa na via, a roda passa por cima e a força do veículo "pregada" o objeto no pneu. Em grandes cidades como São Paulo, a concentração de obras e tráfego intenso aumenta muito a chance de encontrar parafusos soltos. O peso do veículo é decisivo: um carro popular exerce pressão suficiente para que a ponta afiada perfure a borracha em movimento. A composição dos pneus modernos, mesmo os de modelos robustos como a Fiat Toro, prioriza aderência e conforto, mas a borracha flexível não é à prova de objetos pontiagudos sob força extrema. Um estudo do IPEA sobre resíduos sólidos nas vias urbanas indica que materiais de construção, como parafusos, são uma parcela significativa do pequeno lixo encontrado em rodovias marginais e avenidas. A dinâmica do impacto transforma um objeto pequeno em um perfurador eficiente quando esmagado contra o asfalto. A pressão exercida pode ser resumida pela pressão do pneu (ex: 30-35 psi) somada à carga por eixo. Veja a pressão aproximada em alguns modelos populares:
| Modelo (Ano 2024) | Peso (kg) | Pressão estimada no ponto de contato |
|---|
| Hyundai HB20 1.0 | ~1010 | Alta concentração no objeto |
| Chevrolet Onix Plus | ~1085 | Alta concentração no objeto |
| Volkswagen Polo | ~1155 | Alta concentração no objeto |
- Pressão no pneu: Um pneu calibrado a 32 psi (cerca de 2,2 kg/cm²) já cria uma base rígida.
- Transmissão de peso: Quando o pneu rola sobre o parafuso, o peso do carro é momentaneamente concentrado naquela pequena área da ponta.
- Resultado: A combinação de rigidez da borracha pressionada e a ponta afiada vence a resistência do material. Dados da Fenabrave mostram que furos por objetos perfurantes estão entre as principais causas de chamados para serviços de guincho em centros urbanos. Ou seja, não é azar, é estatística de trânsito e física simples. Para um proprietário, o custo por quilômetro sobe inesperadamente com um pneu furado, sem contar o tempo perdido.
