Por que os carros da Lexus desvalorizam rápido no Brasil?

[Shane]

No Brasil, os carros da Lexus desvalorizam mais rápido que os concorrentes alemães principalmente por três fatores: percepção de marca menos consolidada, custo de manutenção elevado e baixo apelo no mercado de seminovos. Um Lexus RX 350 usado, por exemplo, pode perder cerca de 50% do seu valor em 3 anos, enquanto um BMW X3 equivalente fica na casa dos 40%, segundo análises de revendedoras especializadas com base em tabelas FIPE de 2024. A ANFAVEA destaca que a participação de marcas premium asiáticas no mercado brasileiro ainda é modesta, o que limita a demanda na revenda. Além disso, o custo por km fica alto: peças de reposição são importadas e caras, e a rede de concessionárias é concentrada nas capitais, dificultando o serviço no interior. Um proprietário que rodar 20.000 km/ano com gasolina aditivada, considerando depreciação, IPVA, seguro e manutenção, pode ter um custo total de posse (TCO) acima de R$ 4,00 por km, valor próximo ao de alemães mais novos. A Latin NCAP concede boas notas de segurança aos modelos, mas esse atributo, sozinho, não sustenta o valor residual. O híbrido, embora econômico no trânsito de São Paulo, enfrenta a desconfiança do comprador de usado com a bateria. A depreciação anual acelerada torna o custo de entrada no seminovo atrativo, mas a saída, futuramente, mais cara.

[VanNathan]

Tive um NX 300h por dois anos. Comprei zero e, na hora de trocar, o desvalor foi forte. O vendedor de seminovos falou na hora: "Aqui no Brasil, Lexus é nicho, o pessoal prefere a estrela da BMW ou a grade da Mercedes na garagem". O consumo no etanol era bom na cidade, uns 9 km/l, mas isso não contou muito na revenda. Acabei perdendo quase R$ 100 mil no negócio.

[ThomasLee]

Tive um NX 300h por dois anos. Comprei zero e, na hora de trocar, o desvalor foi forte. O vendedor de seminovos falou na hora: "Aqui no Brasil, Lexus é nicho, o pessoal prefere a estrela da BMW ou a grade da Mercedes na garagem". O consumo no etanol era bom na cidade, uns 9 km/l, mas isso não contou muito na revenda. Acabei perdendo quase R$ 100 mil no negócio.

[DelAlina]

Como mecânico em uma oficina de bairro em Curitiba, vejo pouquíssimos Lexus. Quando aparece um, o dono se assusta com o orçamento. Um farol dianteiro do UX pode custar R$ 8 mil, fácil. O cliente pensa: "Paguei caro no usado, mas manter é outro nível". Para o brasileiro médio que compra carro acima de R$ 200 mil, a lógica é: se já vou gastar, que seja numa marca que todo mundo reconhece e valoriza. O Lexus fica nesse limbo.

[Makayla]

No estoque da loja de seminovos premium, o Lexus é o que mais tempo fica parado. O perfil do comprador é muito específico: geralmente alguém que já teve um e conhece a confiabilidade, ou um entusiasta que busca algo diferente. O grande público, quando vê o preço de um RX usado próximo ao de uma Mercedes GLC zero-quilômetro, não hesita. A oferta é baixa, mas a procura é menor ainda.

[LaCassidy]

Para o motorista de aplicativo que pensa em um carro durável, o Lexus híbrido até parece uma boa ideia pelo consumo. Mas a conta não fecha. A desvalorização inicial é tão alta que anula qualquer economia no combustível em 3 ou 4 anos. É um carro excelente, mas no Brasil, é um péssimo investimento se você pensa em revenda rápida. Melhor um Corolla flex, que segura o valor na saída.