Não, trocar o pneu não inclui a troca do aro. O processo padrão envolve remover o pneu antigo do aro (fusca) e montar o novo no mesmo conjunto, a menos que o aro esteja danificado. No Brasil, a maioria dos motoristas de carros populares, como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo, faz a substituição do pneu e mantém os aros de fábrica por anos. A troca do aro é uma decisão separada, geralmente por estética ou para acomodar medidas de pneus diferentes. A única situação em que a troca é obrigatória é se o aro de aço ou liga leve estiver amassado, trincado ou com corrosão severa que comprometa a vedação – comum após passar em buracos profundos nas ruas de São Paulo ou em estradas de terra. Um aro danificado pode causar perda constante de pressão, mesmo com pneu novo, e desbalanceamento, prejudicando a segurança. Uma inspeção visual e o teste de vedação com água e sabão na borracharia são suficientes para verificar o estado do aro. O custo principal segue sendo o do pneu: um conjunto de 4 pneus novos para um Hyundai HB20 pode variar entre R$ 1.800 e R$ 2.800, dependendo da marca, enquanto um jogo de 4 aros de liga leve similares aos originais pode custar de R$ 2.000 a R$ 4.000. Na prática, o cálculo do custo por km para o proprietário considera quase sempre apenas o desgaste do pneu.
- Custo médio de um pneu 195/55 R15 (medida comum): R$ 450 - R$ 700 por unidade.
- Vida útil média de um pneu nacional em uso urbano: 40.000 a 50.000 km.
- Verificação anual do estado dos aros é recomendada, especialmente após impactos fortes.
Dados do setor, como os compilados pela Fenabrave sobre o mercado de reposição, mostram que a venda de pneus supera em mais de 20 vezes a de aros novos para substituição, indicando que a prática predominante é a manutenção do aro original. Por outro lado, normas de segurança veicular do Denatran exigem que os componentes da roda não apresentem deformações que possam levar à perda de controle do veículo, fundamentando a necessidade de substituição em casos de danos.
