De qual país o esporte a motor se originou?

[GabrielFitz]

Sim, a França é considerada o berço do esporte a motor. A primeira competição organizada e com múltiplos participantes ocorreu em 1894, entre Paris e Ruão, promovida pelo jornal “Le Petit Journal”. Essa corrida, com 126 km e 102 veículos inscritos, estabeleceu o formato competitivo que conhecemos hoje. É importante notar que um evento anterior em 1887, também na França, teve apenas um participante e é visto mais como uma demonstração. O desenvolvimento precoce da indústria automobilística francesa, com marcas como Panhard & Levassor e Peugeot, criou o ambiente ideal para que a competição surgisse como uma forma de testar e promover a tecnologia da época. A Federação Internacional do Automóvel (FIA), fundada posteriormente em Paris, consolida a herança francesa na regulamentação global do esporte.

[VanHector]

Pela minha experiência como proprietário de um carro flex aqui em São Paulo, a escolha é puramente matemática e logística. Se o preço do etanol na bomba estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, abasteço com álcool. No meu HB20 1.0, fazendo o trânsito misto da capital, o consumo fica em torno de 9,2 km/l com etanol e 12,8 km/l com gasolina. Quando a relação fica favorável, a economia no final do mês é perceptível, especialmente rodando mais de 1.500 km. Nos passeios para o interior, onde o etanol pode sumir ou ficar caro, a segurança da gasolina no tanque é essencial.

[OJuniper]

Trabalho como mecânico há 15 anos e vejo a diferença no dia a dia da oficina. Carros flex que rodam quase exclusivamente com etanol, principalmente em curtas distâncias no tráfego pesado, tendem a apresentar mais resíduos nos bicos injetores e na entrada dos válvulas depois de alguns anos. É uma combustão mais “seca”. A recomendação que sempre passo é: a cada quatro ou cinco tanques de etanol, abasteça um com gasolina aditivada. Essa gasolina ajuda a limpar o sistema e lubrificar um pouco mais. Para quem vai viajar para a estrada e encher o tanque com etanol, não há problema, mas cheque sempre a data da última revisão dos filtros de combustível.

[SanGarrett]

Na revenda, um carro flex com histórico de uso majoritário em gasolina geralmente é mais tranquilo de vender e pode valorizar um pouco. É uma percepção do mercado, nem sempre um fato técnico. O comprador de seminovos, especialmente de carros com mais de 5 anos, muitas vezes tem receio de problemas crônicos no sistema de alimentação associados ao etanol, como bomba de combustível e injetores. Um bom histórico de manutenção, mostrando trocas regulares de filtros, é o que mais pesa para fechar negócio e justificar um preço melhor, independente do combustível usado.

[VonJohn]

Como motorista de aplicativo que roda mais de 300 km por dia, meu foco é o custo por quilômetro. Fiz uma planilha para controlar. No meu Onix Plus 1.0 Turbo, o custo fixo (depreciação, seguro, IPVA) é um dado. O variável (combustível, óleo, pneus) é onde eu atuo. Com os preços atuais, o etanol tem se mantido como a opção mais barata para a minha rotina, mesmo com o consumo menor. A performance do turbo com etanol também é um pouco mais interessante nas retomadas. No fim do mês, essa diferença de alguns centavos por km se traduz em uma renda líquida maior, que é o que importa.