Na grande maioria dos vezes, os quatro pneus de um BMW não estão perdendo pressão ao mesmo tempo. É quase sempre um alerta falso do sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS), acionado por uma mudança brusca de temperatura ambiente. Por exemplo, uma queda de 30°C para 15°C em uma noite em Curitiba pode reduzir a pressão em todos os pneus em cerca de 0,2 bar, o suficiente para acionar o alerta. A solução correta é calibrar todos os pneus frios (após rodar menos de 3 km) na pressão indicada no manual ou na etiqueta da porta do motorista, e então fazer a reconfiguração (reset) do sistema via computador de bordo. Um erro comum é apenas resetar o sistema sem calibrar, o que fará o alerta voltar em poucos quilômetros. A calibragem mensal, como recomendado pela ANFAVEA, previne 90% desses alertas. Em casos raros de perda real e simultânea, verifique a data de validade dos pneus – pneus com mais de 5 anos, mesmo com boa banda de rodagem, podem apresentar microfissuras na carcaça. Um teste de estanqueidade em uma oficina especializada, que custa em média R$ 80 por pneu, é mais confiável que apenas jogar água com sabão. Dados de 2023 do INMETRO mostram que a calibragem incorreta é a principal causa de desgaste prematuro e aumenta o consumo de combustível em até 4%. O custo anual por rodar com pneus 20% abaixo da pressão ideal, em um carro que faz 15.000 km/ano e consome 10 km/l (gasolina comum a R$ 5,80/l), é de aproximadamente R$ 700 a mais em combustível, sem contar o desgaste acelerado dos pneus.
