Por que a Bugatti parou de vender carros no mercado do Reino Unido?

[MacKai]

Sim, a Bugatti parou de vender carros novos no Reino Unido. A decisão foi essencialmente comercial: o custo para homologar e manter uma estrutura de vendas diretas para um volume tão baixo simplesmente não valia a pena. O mercado britânico para hipercarros de mais de R$ 20 milhões é minúsculo. Para você ter uma ideia, a ANFAVEA registra que o segmento de luxo acima de R$ 500 mil representa uma fração ínfima das vendas totais no Brasil, cenário que se assemelha ao nicho britânico. A Fenabrave aponta que a logística e os custos regulatórios para importação de veículos de baixíssimo volume são proibitivos. O impacto do Brexit adicionou camadas de burocracia alfandegária e incertezas tarifárias, encarecendo ainda mais a operação para uma marca que produz apenas algumas dezenas de unidades por ano globalmente. O custo total de propriedade (TCO) para a marca no mercado se tornou insustentável. O foco agora, em parceria com a Rimac, está na eletrificação de futuros modelos, um movimento observado globalmente. Carros usados ou novas unidades ainda podem ser importados por canais especializados, mas o cliente arca com todos os trâmites e custos de homologação perante o Denatran.

[DePaisley]

Aqui no Brasil a gente já entende isso. É a mesma lógica de trazer um carro super exclusivo: o custo é absurdo para vender meia dúzia. Conheço um colega que importou um esportivo raro e gastou quase o valor do carro em impostos e adaptações para o INMETRO. Para uma marca como a Bugatti, manter uma concessionária só para o UK, com toda a estrutura, vendedores especializados e peças de estoque, não fecha a conta. O retorno é negativo.

[SimonFitz]

Aqui no Brasil a gente já entende isso. É a mesma lógica de trazer um carro super exclusivo: o custo é absurdo para vender meia dúzia. Conheço um colega que importou um esportivo raro e gastou quase o valor do carro em impostos e adaptações para o INMETRO. Para uma marca como a Bugatti, manter uma concessionária só para o UK, com toda a estrutura, vendedores especializados e peças de estoque, não fecha a conta. O retorno é negativo.

[LaRebecca]

Trabalho com seminovos de alto padrão e vejo isso de perto. A depreciação desses hipercarros é um capítulo à parte, mas o maior problema para o dono é a assistência. Sem a rede oficial da marca no país, qualquer reparo vira um projeto de meses, com peças vindas da Europa a preços estratosféricos. Um cliente meu com um modelo exclusivo similar ficou 8 meses parado à espera de uma peça do motor. Para a fabricante, é um risco à reputação oferecer um serviço abaixo do padrão exigido pelo cliente que pagou milhões.