Sim, em muitos casos, um volante levemente desalinhado para a esquerda é considerado normal e aceitável no Brasil, desde que o carro não puxe para um lado. A principal causa para essa sensação, sem que haja uma puxada ativa do veículo, costuma ser a convergência das rodas dianteiras. No Brasil, é comum que mecânicos ajustem a geometria com uma ligeira tendência à esquerda para compensar a coroa das estradas, que normalmente tem declive para os acostamentos para drenagem de chuva. Um desvio de até 2 graus ou alguns milímetros na barra de direção é geralmente dentro da tolerância. No entanto, se o volante está torto e o carro tende a sair da trajetória, aí é um problema que precisa ser investigado. As causas mais comuns incluem calibragem desigual dos pneus (diferença de 3 a 5 PSI já causa desconforto), desgaste irregular dos pneus (comum após rodar em estradas de terra ou buracos em São Paulo) e desalinhamento da suspensão. O INMETRO, em seus procedimentos de inspeção veicular, e a norma ABNT NBR 14734 (relacionada a pneus e rodas) estabelecem parâmetros para alinhamento e balanceamento que as oficinas devem seguir. Para um proprietário brasileiro, o custo-negócio é claro: um alinhamento e balanceamento preventivo a cada 10.000 km ou a cada 6 meses custa em média R$ 150 a R$ 250, enquanto a troca prematura de um jogo de 4 pneus por desgaste irregular pode ultrapassar R$ 2.000 em um modelo popular. Calibragem semanal e igual nos eixos evita 80% dos problemas de puxar para o lado. Um volante torto acima de 5 graus em linha reta já indica necessidade de serviço. O desgaste irregular dos pneus é a consequência mais cara do desalinhamento crônico.
