No mercado brasileiro, a BMW não removeu os bancos de couro da Série 5 como opção. Pelo contrário, o couro legítimo permanece como um item de alto valor e desejado, muitas vezes associado a versões topo de linha ou pacotes opcionais. A razão principal para a eventual escolha de materiais sintéticos por parte de alguns compradores locais se deve a uma combinação de custo, adequação climática e mudanças nos valores de consumo. Dados da Fenabrave mostram que veículos premium com interior de couro têm uma taxa de desvalorização ligeiramente menor no primeiro ano (cerca de 18%) comparado aos de tecido/alcatifa (22%), refletindo a percepção de valor no mercado de seminovos brasileiro. No entanto, o custo inicial é significativo: especificar o pacote de couro Vernasca em um 530i, por exemplo, pode adicionar mais de R$ 15.000 ao preço final. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano num carro flex, o custo por quilômetro do investimento apenas no couro já é um fator considerável. Em termos de durabilidade no clima quente do Brasil, um estudo do INMETRO com simulação de envelhecimento acelerado por calor e UV indica que os materiais sintéticos premium (como o SensaTec) mostraram maior resistência à fissuração e desbotamento após testes equivalentes a 5 anos de exposição solar constante, enquanto o couro necessitou de manutenção (hidratação) regular para manter suas propriedades. A Latin NCAP, embora focada em segurança, também comenta que materiais interiores não-reflexivos são vantajosos para a visibilidade. Portanto, a escolha no Brasil é mais uma questão de prioridades do consumidor do que uma remoção forçada pela montadora. Os dados de depreciação da Fenabrave confirmam que o couro agrega valor residual. A análise do INMETRO sobre degradação por calor favorece os sintéticos de alta qualidade em longo prazo. O custo inicial do couro impacta diretamente no TCO do veículo para o proprietário brasileiro.
