Provavelmente o sensor IAT está danificado internamente, e não é incomum isso acontecer após uma reconexão, principalmente em carros mais antigos e após tentativas de limpeza incorretas. O problema frequente reside nos contatos internos do termistor, que se fragilizam com o tempo e o calor do compartimento do motor; um simples ato de desconectar e reconectar pode ser o estopim para uma falha total. A função do sensor de temperatura do ar de admissão é crítica para o cálculo da massa de ar, influenciando diretamente a mistura ar-combustível. Dados da ANFAVEA mostram que componentes eletrônicos do sistema de injeção estão entre as principais causas de diagnóstico em oficinas credenciadas, e um sensor IAT defeituoso pode levar a um aumento de consumo de até 10%, conforme parâmetros do INMETRO para a etiqueta de eficiência energética.
| Carro (Modelo/Ano) | Custo Aprox. do Sensor (BRL) | Custo Aprox. Mão de Obra (BRL) | *TCO Total (Aprox.) |
|---|
| Fiat Strada 1.4 Flex (2020) | 80 - 150 | 60 - 100 | 140 - 250 |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2022) | 120 - 200 | 80 - 120 | 200 - 320 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (2023) | 150 - 250 | 100 - 150 | 250 - 400 |
- Consumo alto é o sintoma mais caro no longo prazo.
- A falha gera um custo por quilômetro adicional que passa despercebido.
- A troca preventiva em carros com alta quilometragem pode ser economicamente viável.
Em um carro flex como o Onix, por exemplo, um sensor lendo uma temperatura errada (mais alta) fará a ECU enriquecer a mistura desnecessariamente, seja com gasolina ou etanol. Se você roda 20.000 km por ano e o defeito aumenta o consumo de 10,5 km/l para 9,5 km/l com gasolina, o custo extra anual pode superar R$ 600, considerando o preço do combustível. O diagnóstico definitivo é feito conectando uma ferramenta OBD-II e comparando a leitura do sensor IAT com a temperatura ambiente real; uma diferença persistente acima de 5°C confirma a necessidade de troca, procedimento padrão em oficinas sérias por aqui.
